岁末年初，一幕精彩堪比马龙·白兰度主演的《码头风云》的竞购战再现于全球三大港口运营商之间。淡马锡旗下的新加坡国际港务集团（PSA）周二晚宣布，出价35.4亿英镑（合62.4亿美元）竞购全球第四大码头运营商———英国铁行轮船集团（P&O），从而拉开了与上月初报价33.3亿英镑的迪拜港务集团（DPW）的角逐。一旦得手，PSA将超越和黄成为全球最大码头运营商。
拥有英国皇家颁发的古老的特许状的P&O，历史最早可追溯至1840年，目前是全球第四大码头运营商。而PSA和DPW则分列全球第二和第七。事实上，去年11月初P&O已初步同意，接受DPW每股443便士、总计33.3亿英镑（58亿美元）的收购报价。如果一切按计划进行，DPW在全球港口运营商中的排名将由第七位跃升至第三位，仅次于香港的和记黄埔及新加坡的PSA。目前，DPW的集装箱码头分布在中东、非洲、印度和东欧。
最令DPW担心的事情还是发生了。PSA周二晚宣布，以每股470便士、总计35.4亿英镑（合62.4亿美元）的报价参与竞购，出价高于DPW。当天，P&O在官方网站上也确认收到上述报价。据悉，由于PSA此举还未得到其董事会的最后批准，P&O将给PSA两周时间完成相关准备。
对于市场来说，PSA此举在时机上虽有些突兀，但其“司马昭之心”早已暴露无遗。在收购交易宣布后，DPW曾试图买进一些P&O的股票以确保交易完成，但PSA却抢先一步进入伦敦股市大举收购P&O的股票。
事实上，除了PSA和DPW两个已经暴露出来的竞购者，对P&O感兴趣的还大有人在。此前有消息称，和黄以及丹麦的马士基等巨头都准备加入这场巨额收购战。
此次收购的结果将从根本上重塑全球航运业格局。作为行业老大，和黄若竞购成功，可以进一步扩张其在全球的港口版图，其行业老大的地位也会愈发稳固。但一旦P&O落入PSA手中，和黄的老大地位也将随之被PSA所取代。
值得一提的是，无论最终P&O“花落谁家”，这场巨头间的争夺都将对中国国内的港口业割据产生一定影响。在中国，目前P&O在青岛前湾港区拥有29%的股权，在深圳蛇口港区的一期和二期，也均拥有20%的股份。
