近日，非正式运价协议组织（I鄄RA）、非正式南亚运价协议组织（ISAA）、非正式红海运价协议组织（IRSA）及亚洲区域内运价协议组织（IADA）四大班轮运价协议组织致函中国对外贸易经济合作企业协会（CSA），声明将于5月15日和6月1日分别向广东、广西、海南、云南的进出口贸易货主增收最高340%的码头作业费（THC）。

　　如果这一声明生效，保守估计，深圳外贸企业一年将增加30多亿元额外物流成本，加上深圳企业一直被迫缴纳的120亿元THC，深圳作为全国重要的出口基地和第二大进出口大港将成为THC的重灾区。不但货运贸易企业的利益受到影响，我国工业产品在国际上的竞争力也将进一步削弱。

　　据了解，码头作业费目前由班轮公司收取。尽管深圳港口吞吐量只占全国的14%，但生产贸易企业所交的THC却占全国总额的一半。一项权威机构的测算表明，此次加价给企业带来的影响，以一家中小型出口生产企业为例，如果企业出货量为每年1000标准小箱至中东、印巴、红海亚洲航线地区，目前每年需交给班轮公司37万元THC，加价后每年则需多缴纳约75万元。

　　此次加价缘何主要针对华南区四省，而华北各地370～560元的THC保持不变？专家分析认为，最主要的原因是华南地区货主行业协会缺失和相对弱势，船东们这种加价行为几乎为零代价，发张传真给货主，就有可能达到加价目的。而单一的货主很难与强大的船东抗衡。

　　2006年9月才成立的深圳货主协会（付货人）组织，只有两名工作人员。而深圳的生产商和贸易商货主行业跨越太大，中小企业众多，难以有组织地表达自己的声音。深圳市国际贸易货主协会秘书长卢慧认为，此次加价无视我国政府2006年4月对THC调查结论中关于码头作业费是国际集装箱班轮运费的组成部分的结论，以及我国与国际有关集装箱班轮运输的惯例。

　　卢慧表示，为应对此次事件，协会专门增加4位工作人员，同时，联系了包括香港工业总会、香港付货人协会、深圳出口加工企业协会、深圳市台商协会等深港两地近20家商会共同应对。