有着3000公里海岸线的山东半岛,目前正通过“强港联强港、大港并小港”的方式加速资源整合,提升港口整体优势。
日前,山东青岛港与日照港签定了双方联合的合作协议。这次签约,走的就是“强港联强港”的路子。两家港口将共同投资11.5亿元、联手经营日照港集装箱码头。在此之前,日照港虽然已跨入国际性亿吨大港,并具备区位、腹地经济活跃等诸多优势,但由于集装箱业务起步较晚,竞争力不强。
而青岛港亟需拓展新的客户资源,并且连续多年缺乏新的码头投产,发展受到局限。
山东日照港集团有限公司董事长 杜传志:在集装箱运输方面,他们(青岛港)的国际全球航线的布局非常充分,他们的经验也非常丰富。
山东半岛较大规模的港口有26个,过去港口间缺乏合理分工,重复建设严重,各港口之间还经常陷入压价竞争的恶性循环,不仅青岛港等中心枢纽的作用难以凸显,整个山东港口的竞争力也因过于分散而下降。
近年来,山东开始破解港口“多而散”局面。青岛港与威海港的合作,使青岛港的集装箱业务又多了新码头,而从威海出港的集装箱,每个运输成本能减少200多元;作为国内重点港口的烟台港,合并了蓬莱港、龙口港等较小港口,使资源得到优化配置;目前,一个干线港、支线港相互协调发展的局面已在山东初步形成。