从广西到山东，中国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”，欲在激烈的竞争中赢得优势地位

　　近日，广西北部湾国际港务集团有限公司在南宁挂牌成立，标志着广西沿海港口发展将走向一体化。而去年，港口间的整合“动作”之大令人瞩目：2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用、青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司、烟台港与龙口港合二为一、大连港与锦州港举行合作签字仪式。这一切与国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》合拍。业内人士认为，中国港口区域整合速度正逐渐加快。

　　港口整合密度逐步加大

　　业内人士指出，区域内港口资源整合，就是要使港口资源配置更加科学，岸线资源得到合理利用，避免码头、泊位的重复建设。从近来的几次港口整合行动看，大体都遵循此原则。

　　港口资源是浙江省最大的优势资源，推进宁波、舟山两港一体化，是浙江省委、省政府变港口资源优势为浙江经济发展优势的一项重大战略性举措。2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用，在不到一年时间内，宁波—舟山港一体化工程进展迅速，初步实现了规划、建设、品牌、管理“四个统一”。

　　在山东，青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司，统一经营威海港集装箱码头，迈出山东港口整合第一步。有关人士分析，合作后，威海港可利用青岛港的航线、技术等方面的资源，而青岛港也可以利用威海港现有资源解决发展空间不足的问题。此后不久，烟台市政府决定将烟台港与龙口港合二为一。

　　在辽宁，去年9月，大连港与锦州港举行合作签字仪式，双方将围绕锦州港西部海域的开发与建设，探讨成立合资公司。双方的合作将在矿石和油品运输及集装箱业务方面进行。而在此之前，营口港与盘锦港也进行了合作。双方约定，成立合资公司共同开发、建设盘锦新港区，并利用好营口港的货源、深水泊位、拖轮、过驳船舶等资源优势，实现两港间的优势互补。

　　广西通过整合港口资源，打造现代化的大型组合港，并将整合沿海地方铁路和高速公路资源，实现路港互动，完善港口集疏运体系，从而提高沿海港口整体竞争力和抵御市场风险的能力。“十一五”期末，广西将建成面向东盟的亿吨级现代化大型组合港，更好地发挥西南出海大通道和国际大通道的作用，服务广西乃至西南地区，服务泛北部湾区域各方，服务中国—东盟自由贸易区建设。

　　港口整合优势日益显现

　　港口整合不但提升了港口自身的形象和地位，而且也为区域经济的发展和城市的发展注入了强大的动力。

　　宁波舟山两港一体化崭露的整合优势，使得宁波—舟山港“磁场”引力大为增强，吸引了众多资金纷至沓来。继和记黄埔、招商国际等大型港口项目后，鼠浪湖、凉潭岛、泥螺山、马岙等一批优良岸线迎来了投资者，大批现代化临港工业纷纷入驻。港口营造的货物流、人才流串起了资金流、产业流、信息流，带动着水陆运输、修造船、制造、加工、贸易、仓储、配送、金融、保险等产业的发展。大型临港工业迅速崛起，形成了石化、钢铁、造纸、修造船和能源等12大产业基地。宁波市14个百亿以上的特大项目，其中有10个就分布在临港工业带。

　　有着3000公里海岸线的山东半岛港口密布，为实现优势互补，山东省以资源整合为突破口，加速全省沿海港口间的合并重组，变竞争为合作，使港口整体优势明显提升。

　　青岛港集装箱公司和威海港集装箱公司实行合资经营，昔日的竞争对手一下子变成了干线港和喂给港。一年间，光是威海与青岛之间的外贸内支线运输量，就比合资前增长了一倍。威海当地的集装箱可以直接从威海出港，到青岛港再转运国际航线，免除了陆路运输环节，每个集装箱的运输成本减少了200多元。

　　2002年建成使用的蓬莱港，距离烟台港只有50多公里，由于经济腹地重合，再加上专业人才的缺乏，港口的货运量一直徘徊在六七十万吨左右。2005年8月，在当地政府部门的牵线下，烟台港与蓬莱港正式进行合并重组，大港口经营人才和管理机制的注入，使蓬莱港的经营形势迅速转变。短短一年间，在货运量增长一倍多的同时，还首次实现扭亏738万元。

　　继青岛港威海港合作之后，青岛港与日照港集装箱的合资合作也签字在即。而在更早进行整合的烟台港，在一年多的时间里，除了与蓬莱港进行重组之外，还先后与烟台地方港、龙口港签订了合作协议，对烟台境内港口重新定位和整合。

　　港口整合带来的是山东沿海港口竞争力的明显提升，2006年，山东沿海港口吞吐量达到4.6亿吨，增幅超过了26%。按照山东省政府港口整合规划，十一五期间，山东将投资530亿元建设境内青岛、烟台、日照三大港口，形成以青岛港为干线港，烟台、日照港为支线港，龙口、威海港为喂给港的现代化港口系统。