在线国际商报讯 泛太平洋西向运费稳定协议组织(WTSA)日前表示，由于营运成本上升，今年4月1日起调高泛太平洋线的未列名杂货及不分品种货物两类货物的运价及燃油附加费。由美国东岸及西岸运送上述货物至亚洲，每FEU及每TEU运价将分别调高50美元及40美元。与此同时，由美国内陆地区任何一个地点由卡车及铁路运输，每FEU及每TEU运价将分别调高300美元及240美元。另外，该组织成员也就一个自愿性的指引达成共识，同意在2008年1月1日前将上述货物新订合约的燃油附加费，每FEU提高至少90美元。

　　远东班轮公会（FEFC）宣布欧洲东行运价涨价计划。北欧，斯堪的那维亚，巴尔干地区出口至亚洲（包括日本在内）：3月1日起，普货，废纸，木材涨价40美元/TEU，特殊设备货物（如开顶箱等）提高200美元/TEU。5月1日起，冷冻箱提高100美元/TEU。地中海地区出口亚洲（包括日本在内）：5月31日起，普货（除日本外）提高35美元/TEU，70美元/FEU；至日本，提高275美元/TEU，375美元/TEU。意大利出口的废纸和废料提价550美元/FEU，法国和西班牙出口废纸和废料涨价475美元/FEU，特殊设备货物提高1350美元/TEU，2350美元/FEU。

　　船公司看好今年的欧洲地中海市场，今年1月份，华南地区的欧地航线甚至出现爆舱情况，运价普遍维持在950美元/TEU－1100美元/TEU。推动欧地市场向好的主要原因是欧元和英镑持续走强，欧洲经济出乎意料的好，再加上匈牙利、波兰、捷克等欧盟新成员的消费能力不断上升，使整个欧洲地区对货运的需求增大。另外，去年中国对欧盟的出口已超过美国，占中国的出口总额达30%-35%，这也使得该地区成为今年船公司的重点市场。（远）

　　编后：班轮公会每年都有三次左右的提升运价及附加费的行动，这已成例行公事。每次提费行动基本都是高开低走，真正决定运价及附加费高低的力量永远是市场供求关系。当市场供大于求时，班轮公会再怎么提价，也是徒劳的行为。

　　转自《在线国际商报网站》