受全球气候变暖影响，2007年的夏季到来似乎提前了一个月，与此相类似的是航运市场的旺季似乎也提前了一个月，询价中最明显的是中东航线，该线已经连续几周运价上涨，且爆舱严重，用代理的话讲属于超级爆舱航线，而相较去年该航线的旺季到来整整提前了一个月。 　　

　　另一条超爆航线非欧线莫属，而且似乎自年初以来就一直处于涨价、爆舱、再涨价的循环中，近来限重也加入循环中。但限重措施的危险也将逐渐显露，应该引起警惕，因为重货大多是低附加值货物，强制限重已令货主不堪承受；与风险相伴随的往往是机遇，记得前面曾经提到，聪明的商家一定会在限重上做文章——这是抢夺客户群，市场重新洗牌的大好时机。而且目前出口税调整同样涉及重货，无疑也是一张可利用的好牌。

　　中东航线最近运价的异动并不寻常，代理及船公司可以抓住机遇大干一场，有些代理已经转变经营战略，从全航线运作转而专攻强势航线。

　　澳洲航线依旧低迷，尽管7月增加旺季附加费的消息早已公布，但目前依旧看不出有转暖迹象，该线旺季提前还是滞后还有待观察，不过据代理讲，澳洲航线去年的火爆是多年来少见现象。

　　日本航线本周北方港口涨价较为明显，据称原因是有一条船撤出航线，可见此航线运价之敏感与脆弱。

　　非洲航线运价表现最为平静，众人的注意力似乎过分集中在亚欧美航线；南美涨价有代理称其为淡季正常涨价。

　　转自《中国航贸网》