一月份国际国内海运运价情报
新年新气象，这是海运市场新年第一个月的写照吗？现在就让数字来揭晓海运市场新年的第一个悬念吧。
国际干散货运价冲高回落
1月31日波罗的海综合运价指数4225点，日均4496点，较上月增长2.9％。
受新财政年度国际铁矿石价格上涨9.5％的影响，新年长假过后，国际干散货航运市场交易渐趋活跃，两大航区即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型运价上涨全面启动，综合运价指数从月初4421点一路走高，11日攀升到4647点，为2005年4月以来的最高点，巴西至远东的17.1万吨船，航次日租金竟高达8.7万美元。月中由于煤炭、谷物交易量减小，运价逐步回落，1月31日下滑到4225点，但运价仍处于相对高位。本月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为35.8美元、15.1美元，分别较上月增长7.1％和下降4.5％。
占全球干散货海运量四成的铁矿石，2006年运量为7.2亿吨，其中我国进口了3.3亿吨，占其总量46％，中国对铁矿石的需求决定了世界航运市场走势。中国钢铁工业协会预测今年我国进口铁矿石量净增4000万-4500万吨，需求依然旺盛。受印度铁矿石出口滞涨影响，迫使船舶运力更多投向巴西、澳洲、南非等地，运距拉长，运力需求增加，而今年全球新增运力的增幅却低于去年。所以只要中国铁矿石进口仍保持目前水平，全球散货航运市场的强势不会改变。
国际原油运价依然低迷
虽然占全球1/3石油资源的石油输出国组织（欧佩克）采取减产来阻止油价下跌，但由于暖冬、美国原油库存增加及国际游资逐渐撤离等诸多因素影响，1月15日国际原油价格跌到每桶50.6美元，创2005年6月来最低点，1月31日国际原油价格每桶报收56.9美元，日均每桶54美元，较上月下降14％。
由于石油需求下降，国际原油运价依然在低位运行。1月29日原油运价综合指数1234点，日均1238点，略低于上月。三大油轮各区域航线运价跌多涨少，超大型油轮（VLCC）稍强于其他船型。与中国相关航线：波斯湾东行线日均WS64.7、西非至中国WS88.2，较上月均略有回升。
据最近欧佩克预测，受全球天气变暖及美国消费下降，今年世界原油的消费量将更少，而原油运输市场运力相对宽松，如不发生突发事件、地域政治影响及原油价格的大幅波动，国际原油市场运价将相对稳定，并稳中有降。
集装箱运价远洋升近洋跌
1月26日，中国出口集装箱综合运价指数报1040点，日均1033点，与上月基本持平。欧洲航线运价上升，日本航线低迷，近、远洋运价进一步分化。
前期火爆的集装箱出口势头，依照往年双节过后应有所降温，但今年却一反季节性调整，我国外贸集装箱出口量继续快速增长，1月份全国主要港口集装箱吞吐量达到795万TEU，竟比上月还多65万TEU，同比增长23.6％。其快速增长的主要原因除我国商品在国际市场上有较强竞争力外，许多货主为了规避人民币持续升值对企业造成的汇率风险，以及对海运费上涨预期，尽早提前出货以减少成本。
欧洲航线：运价在月初虽然有所下调，但中旬企稳强劲反弹，26日欧洲航线指数报收于1337点，为近12个月来最高点。1月份实行了运价普涨计划（GRI），但货源仍充足，部分出现爆舱，运价开始进入高位运行。
北美航线：两节过后货量稍有下滑，平均舱位利用率在80％-90％间，但市场运价仍较稳定。26日美西、东航线运价指数分别为1205、1247点，日均较上月稍有增长。
日本航线：1月份日本航线仍处船多货少状态，舱位率仅维持在60％左右。船公司间竞争激烈，北方部分港口再次触底到“0”或负运价。26日日本航线报收于606点，日均较上月下降6.5％。
近来美国经济出现放缓信号、全球通胀及贸易保护主义开始抬头，影响我国外贸快速增长的不确定因素开始增多。同时众多数据显示，近几年国际集装箱运力大规模扩张，虽然某个时段仍可能出现运力紧张，但总体上运力已大于国际贸易海运量。所以，今年国际集装箱运输市场形势不容乐观。
煤炭需求过旺，运价继续高位运行
1月26日，沿海（散货）运价指数报收于1824点，较上月增长2.7％。
由于1月份开始执行新的煤炭供应合同，煤电两家因煤炭价格而影响发煤的矛盾基本消除，产运销供应链开始畅通，煤炭到港量创历史最高水平，一度困扰港航企业的煤炭资源紧张状况有所缓解，船舶等货待泊现象也有所下降，船舶周转出现好转。1月份，北方七港煤炭下水量达到创纪录的3561万吨，较上月多运了364万吨，同比增长24％，增长之快大大超出预期。由于沿海运力跟不上过旺的需求，运价继续高位运行。近来沿海运力供应偏紧的主要原因：一是近几年来由于船价昂贵，干散货运力扩张步伐远不如集装箱那么快，平时沿海散货运力适度偏紧，但一到个别时段就显得紧张。二是去年8月以来，国际干散货市场运价节节升高，经营远洋的利润明显大于国内，有兼营远洋沿海资格的船舶更乐于往来远洋航线。三是最近煤炭资源虽然有所改善，但还未得到根本性好转，船舶等货待泊引起的周转放慢，损耗了部分有效运力。目前阶段性的运力紧张局面，春节过后将逐步缓解。26日秦皇岛至上海、广东方向煤炭平均运价分别为80元/吨、100元/吨，与上月基本持平，仍维持较高位价位。
今年国家加大了经济宏观调控力度，严格落实GDP能耗考核指标，但国家经济平稳快速增长的基本面没有改变，所以，全社会对煤炭的需求仍然相当旺盛，沿海运价仍继续在高位运行。
2月份国际国内海运市场运价扫描
2月28日国际干散货综合运价指数4765点，日均4398点，同比增长80％，较上月下降2％。
国际海运市场运价在1月中旬冲高回落后，随着铁矿石、煤炭货盘的不断增多，2月初运价止跌快速回升。特别是我国春节假期后，国内各大钢厂铁矿石进口加速，巴西、澳洲至中国的货盘交易量不断放大，同时，巴西至欧陆的铁矿石、理查德湾和玻利瓦尔至鹿特丹的煤炭货盘也稳步上升。大西洋、太平洋航区运力已出现偏紧，在海岬型船舶运价领涨下，国际干散货运价全面上扬。由于到港船多，澳大利亚主要铁矿石、煤炭装运港已出现严重的拥堵现象，加剧了运力紧张矛盾。综合指数从月初4219点，一路攀升到28日4765点，增长12％，为2005年4月来的最高点，一艘建于2004年，174000载重吨船，经巴西至日本，航次日租金竟高达97000美元，接近10万美元。2月底，巴西、澳洲到中国铁矿石海运价每吨分别为40.2美元、17美元，均较上月增长12％。
国际海运市场运价自去年5月2400点，经过10个月的稳步上升，已升到如今的4700点，增幅达95％，处于相对高位，虽然再向上空间有限，但由于全球经济继续向好，CRU全球钢铁价格指数企稳上行，近期国际海运市场运价仍将继续坚挺。
国际原油产量减少运价继续下行
石油输出国组织（欧佩克）从2月1日开始每天减产50万桶，伊朗核危机加剧以及美国增兵海湾使地缘政治局势再度紧张，推动国际原油价格温和上涨，2月28日国际原油价格每桶报收60美元，日均每桶57.6美元，较上月上涨4美元。
由于原油产量减少，国际原油运价继续向下运行。2月28日原油运价综合指数1101点，日均1165点，较上月下降6％。超大型油轮（VLCC）与中国相关航线运价涨跌不一：波斯湾东行线，春节前在WS60下方徘徊，节后逐渐回暖，28日升到WS65，正逐步走出低迷。而西非至中国航线，运价却步步下移，28日下跌到WS68，较上月底下降23％。
从现在起到夏季旅游季节到来前，北美和欧洲的汽油需求相对平稳，如不发生突发事件，国际原油海运价格不会产生大幅波动。
出口集装箱受长假影响运价下行
3月2日，中国出口集装箱综合运价指数报收1013点，日均1028点，较上月略降。其中：欧洲、日本航线上升，美洲航线下降。
1月份我国外贸进出口额达1573.6亿美元，比去年同期增长30.5％，1－2月份我国港口集装箱吞吐量增幅30％，与其高速增长强烈反差的集装箱海运价格，因运力增长过快，全球班轮公司竞争激烈，不涨反降，船公司盈利能力大幅下降。为了应对春节长假及集装箱运输的淡季，班轮公司对航线做出适当调整，以稳定运价。
欧洲航线：欧洲是我国对外贸易的最大贸易伙伴，货源一直比较充足，即使在春节长假，影响也有限，能保持较高的舱位率。3月2日，欧洲航线运价指数1355点，较上月底略有上升。
北美航线：虽货量有所增长，但受运力制约，及节后货量上升缓慢，舱位率不足。3月2日，美西、美东航线运价指数分别报1095点、1112点，较月初下降10％、11％。
日本航线：日前交通部对违反《关于整顿和规范中日航线班轮运输市场秩序的公告》精神的“负运价”班轮公司进行了处理，日本航线运价逐渐恢复至30美元/TEU以上，虽然春节期间货量明显下降，节后货源增长也较慢，舱位利用率仅在60％左右，但总体运价稳定。3月2日，日本航线运价指数为653点，较上月底上升7％。
今年以来虽然我国的外贸依旧保持强劲态势，集装箱运输需求旺盛，但由于全球集装箱船舶运力投入过快，近期国际集装箱运价仍难有起色。
沿海散货淡季显现运价高位下滑
3月2日，沿海（散货）运价指数报收于1788点，同比增长22％，较上月下降6％。
天气逐渐转暖及春节长假部分企业停产休假，华东、华南电厂的煤炭耗量较上月分别下降了二成和四成，煤炭库存上升，电煤的可用天数已恢复到正常水平，煤炭紧张状况得到阶段性改善。除煤炭需求放缓，直接造成沿海运价下降外，其他如秦皇岛等北方七港煤炭资源增多，船货衔接正常，船舶周转加快，以及外贸煤炭进口量大幅度增加，均对目前的沿海高运价起到一定消退作用。
冬季用煤高峰过后，煤炭需求进入相对稳定期，目前的沿海高运价将难以维持，但下调幅度不会太大。为了消化多余市场运力，稳定运价，各船公司已开始对沿海运力作适当调整；一是部分有资质的船舶，“走出去”加入利润较高的远洋运输，二是尽可能地安排船舶维修保养，以迎战夏季旺季。
3月份国际、国内海运市场运价扫描
干散货指数上涨3倍逼近历史高点
灵便型船运价创国际海运新高
3月30日国际干散货综合运价指数5388点，日均5123点，同比增长97.1％，较上月增长16％。
国际海运市场运价在上月稳步增长的基础上，本月加快节奏向上突破，9日越过5000点，月底达到5388点，是近两年来的最高位，较2005年以来的最低点1747点上涨了3倍多，距离2004年底的历史高点6208点已是近在咫尺。月初在以承运铁矿石为主的海岬型船舶运力紧张传导下，巴拿马型、灵便型船舶运价也节节升高，即期船难寻也带动中长期租船价格上扬，太平洋、大西洋两大干散货运输洋区行情火爆。海岬型、巴拿马型船舶四条航线平均租金分别超过9万美元和4万美元，海岬型船最高时曾超过10万多美元，已与2004年的历史最高位相当，5万吨以下灵便型船突破2004年3394最高点，达到3482点，创历史新高。根据干散货运输特点，第二季度相对平淡，而当前的火爆行情让人们始料不及。其主要原因是由于全球经济继续向好，铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物需求旺盛，而船舶运力扩张跟不上需求增加。其次为澳大利亚西部地区热带风暴影响、部分港口堵塞严重、印度对本国铁矿石出口征税，使我国进口铁矿石运距拉长、4月1日新财政年度铁矿石涨价期限逼近，钢铁企业加大了进口量等等诸多因素，进一步加剧了运力紧张。
数据显示，今年全球干散货运力处于适度偏紧状态。虽然由于某些原因可能在某个时段引起运价波动，但全年运价高位运行的基本格局不会改变。
波斯湾东行油轮运价增长四成多
随着伊朗核危机及伊朗扣押英国海军人员紧张局势的逐步升级，国际原油价格振荡上行，3月下旬上升加快，3月30日布伦特原油现货价格报收68.7美元/桶，较上月底上涨14.5％。
3月30日原油运价综合指数1398点，较上月上涨27％，为今年来最高水平，日均1158点，较上月略降。月中随着需求逐步回暖，超大型油轮VLCC运价开始走出低迷，由于法国拉瓦拉港（Lavera）码头工人罢工导致多艘船舶等候卸货，并波及到其他航线运力吃紧，下旬原油运价指数全面上扬，月底已达到今年最高水平。各船型运价均有较大涨幅，特别是波斯湾市场中的超大型双壳油轮，运价更为坚挺。与中国相关航线运价均有不同程度的增长：波斯湾至日本，从上月底ＷＳ65，上升到30日ＷＳ91.7，增长四成多，23日最高达到ＷＳ100。西非至中国航线，从上月底ＷＳ68，上升到30日83.6点，增长二成多。
影响国际油轮运价的因素较复杂，特别是当前中东地域政治，都会使运价产生大幅波动，但就油轮运力供需而言，还是比较平衡的。随着事件的隐退，预计4月份运价走势较为平稳，直到夏季用油高峰到来。（注：为清楚起见，原油综合指数缩小10倍）
受长假影响集装箱运价低位运行
3月30日，中国出口集装箱综合运价指数报收994点，日均1011点，较上月下降4.8％。除欧洲略有上升外、其余航线均有不同程度的下降。
春节休假之后，各航线箱量出现不同程度的下跌，而且恢复情况不一。除本月箱量较前2月较少外，运力过快增长仍是主要原因，日前花旗集团对全球班轮市场做出年度展望，预期尽管全球运量需求增长仍维持9％左右，但2009年前新船交付令市场出现供过于求的情况，并预测今明两年全球集装箱平均运费将下降10％左右，亚洲出口运费降幅将更大一些。全球最大集装箱承运人马士基集装箱班轮公司2006年年报业绩大幅下滑便是最好印证。目前一些班轮公司正根据航线需求变化进行运力结构调整、适当减少或控制运力、并适时提高附加费等多项措施来保持运价稳定。
欧洲航线：欧洲是我国对外贸易的最大贸易伙伴，节后货源仍较充足，虽然不如节前旺盛，但船公司通过运力调整，安排船舶检修，仍能保持较高的舱位率。3月30日，欧洲航线运价指数1357点，较上月略有上升。
北美航线：受春节影响箱量下降较多，而且恢复速度也比较慢。相比较，美西略胜于美东。虽然总体需求不旺，舱位率不足，但为了确保5月1日新年度合同运价方案，各船公司正设法保持稳定当前运价。3月30日，美西、美东航线运价指数分别报1045点、1176点。
日本航线：本月箱量开始逐步回升，舱位利用率也从60％扩大到80％，但由于船公司间竞争激烈，运价仍处于较低水平，而且地区间运价差别悬殊。3月30日，日本航线运价指数为610点，较上月下降2.1％。
今年以来，虽然我国的外贸出口强劲势头不减，但由于全球集装箱船舶运力增长过快，近期国际集装箱运价仍将维持低位振荡。
煤炭需求放缓沿海运价继续下滑
3月30日，沿海（散货）运价指数报收于1727点，同比增长15.7％，较上月下降2.9％。
随着冬季取暖及节前储煤的结束，沿海运力渐现宽松，运价开始从前几个月的高位逐渐向合理区位回归。30日秦皇岛至广州、上海的市场煤炭运价分别为80元/吨、60元/吨，均较上月下降10元左右，下降幅度为14％。运价下调主要原因是南方沿海煤炭耗量减少需求放缓。其次港口煤炭库存充足，秦皇岛港节后库存一直保持在500万吨以上，船货衔接，加快船舶周转，保障了有效运力。还有外贸进口煤炭大幅增长，前2个月水路外贸进口煤炭562万吨，较去年同期增长四成，一定程度上冲击了沿海运价上涨。
4、5月份国内对煤炭需求相对平稳，沿海运价一般不会出现大的波动。（来源：交通部水运司）
