一段时间以来，海运费节节攀升，全球航运界景气度上升，海运市场迎来一片繁荣。与此同时，全球国际贸易以及国内需求较快利好的增长，贸易结构的调整，原油因减产而带来的价格增长，煤炭需求旺盛引发的海运高峰，一起催发海运价格连续飙升。

　　运价爆发性增长、运价恢复性增长、运价指数创历史新高，半年时间，运输市场持续繁荣。而全球经济运行良好成为航运价格上升的主要原因。

　　相关人员预测，今年全球经济增长将接近5%，是连续第五年的强劲增长，伴随而来的国际、国内贸易增长势头良好让航运界十分景气。年初人们担心的淡季并没有影响航运热潮，相反，年初至今，热门航线始终保持着满仓出货、运价走高的状态，以箱货量较多的欧洲线、美西线、美东线为例，从去年年底每标箱950美元、1700美元、3300美元纷纷上升到1500美元、1900美元和3700美元，且涨势冲劲十足。

　　 集装箱运价一路欢歌

　　国际集装箱运价在上半年始终保持上升走势的根本原因在于，全球经济旺盛，让欧美市场的货物需求变大，我国对外贸易节节高升，达到23.7%的高增长。在这样的大环境下，国家实行的大范围的出口退税调整政策，让货主在退税新政实施之前，纷纷提前出货，让集装箱重新掀起高潮，爆舱、抢舱现象层出不穷。本是淡季的二季度出现了反季度走势，集装箱运价上涨成了大势所趋。

　　此外，班轮公司运营成本增加也助推运费上涨。今年起受非洲最大石油出口国尼日利亚局势动荡影响，以及欧美国家夏季用油高峰的到来，国际原油价格直线上升，连番刷新国际原油价格记录，最高时达到78.21美元/桶，这成了班轮公司运营成本提升的重要原因。同时船价和集装箱物流路段涨价的不甘示弱，势必导致经营成本的上升，力求收支平衡，班轮公司也就纷纷将这笔费用转嫁到运费上。

　　发达国家码头建设滞后，船舶增长运力缓慢成为运价上涨的的又一诱因。长期以来，发达国家打着环保的旗帜，码头建设基础设施得不到应有的升级改造，运力增幅成下降趋势。造成港口拥堵，装卸率低下，船舶无法保证正常周转，船少货多运价怎么会不上涨呢？

　　 国际海运价格“红旗飘飘”

　　上半年的海运价格可以用这样一个词来形容，那就是“爆发性”增长，年初的时候，行业内认为海运市场将进入低谷，但是现在海运价格却在３个月内上涨了近一倍。像中国至欧洲的集装箱海运价格已经上涨到３００美元／柜，３个月前，这一价格还只有１５０美元。

　　正如集装箱价格增长一样，海运价格上涨的主要原因就是贸易量的增长，国家的政策并不能阻止这个趋势，因为全球经济都处在一个上升区间中。据悉，目前海运量居多的出口货品分别为纺织和机械、钢材等大宗货物方面，而这些行业同时作为遭遇反倾销威胁的集中行业。今年1-5月，全球粗钢总产量为5.4亿吨，同比增长9.1%，贸易量的增加让航运也空前火爆，运价当然随之一路飘红。

　　船舶运力增长缓慢同时导致海运价格上涨。贸易量的增加对船舶运力的要求也逐渐提高，但事实上船舶运力增速并不与贸易量的增加成正比。统计显示，2007年世界干散货船队运力将达到约3.82亿吨，比2006年增加4.99%，净增运力1817万吨，运力增幅较2006年有所减缓。船舶运力跟不上贸易量增长步伐，势必导致货物大量滞留，竞争激烈中运价的上涨已成必然。

　　同时要提到的就是贸易结果频频调整，运距拉长。今年航运界受到部分新兴国家对资源需求增长的影响，全球资源配置也进行重新调整。以印度等为例，印度因国内铁矿石需求增长，减少了铁矿石的出口量，使得我国不得不更多从巴西、澳大利亚等远距离国家进口，运距在改变中被不断加长，成本加大，运价还将继续上涨。

　　综合今年上半年情况而言，航运界整体远离淡季和低迷期，并受国际贸易量增加的整体影响，始终处于一片繁荣的状态中。据专家预测，基于此种态势，下半年集装箱、国际海运价格将继续上涨。【中国国际海运网宋爽整理】