近日，北京华侨大厦，在中国钢铁协会一手撮合下，钢企第一次与海运公司进行“相亲”。

　　由于“中国需求”的影响，海运费节节攀高，钢铁企业已不堪重负。而钢企抑制运费成本在航运业的“黄金期”似乎难有成效。

　 　海运价格上涨的隐忧

　　钢协筹划这次“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”，已经有几个月的时间。

　　早前铁矿石价格急速上涨，导致国内钢企满腹怨言，“从巴西运往中国的铁矿石价格约为每吨20美元，但是海运费的价格就超过了50美元。”

　　于是，钢协不得不第一次介入到这场拉锯战中，鼓励旗下的钢铁企业采取实际行动来抵制海运“疯狂的涨价”。钢协这次召开“进口铁矿石远洋运输协调小组组长会议”，是试图在国内钢厂和远洋运输企业之间建立交流机制。

　　宝钢、首钢、武钢、鞍钢、济钢等国内钢铁企业的代表和中远、中海、中外运、北方船务等国内知名远洋运输企业代表，以及英国SSY船务咨询公司、中钢集团、五矿集团。面对面地坐下，试图探讨形成海运的长期协议，以降低海运的价格。

　　“会上，海运企业与钢铁企业都表达了强烈的愿望，希望双方能建立长期合作关系，但是，真正的合作还有很长的路要走。”一位钢企的参会人士向记者透露，“国外船运企业的海运价格要比中国船企的价格低，钢铁企业正在犹豫，是选择国外船企还是国内船企。”

　　而之所以国内的海运价格较高，“国内船队的规模较小，成本高，随着市场对国内船队的需求增大，国内船运的价格也偏高。”上述人士透露。可以说，在运价偏高的时期双方尚无协商成果。

　　同时，海运价格上涨不仅仅局限在干散货运输上，集装箱海运价格也一路走高。

　　最近，上海嘉捷货物公司海运部袁经理正在满怀欣喜，清点海运订单。

　　袁经理对近期的海运市场的走势喜出望外，“年初的时候，行业内认为海运市场将进入低谷，但是现在海运价格却在３个月内上涨了近一倍。”由于与中远等大型船运公司保持着良好的关系，袁经理能够以最快的速度安排好客户的货运时间，但是即便这样，两周之内的航线都已经排满。

　　在袁经理的记事本上，中国至欧洲的集装箱海运价格已经上涨到300美元/柜，３个月前，这一价格还只有150美元。

　　 海运价格中的中国因素

　　海运市场价格的牛市还没有停止。

　　进入８月海运的传统旺季，“海运价格肯定还会全线上扬。”麦格通国际航运公司日本航线负责人曹筠非常自信地告诉记者。

　　中信建投证券有限公司分析师李磊认为:“中国的贸易增长是集装箱海运增长的最大动因。”

　　在海运市场从业的袁经理，也在自己的客户名单上记录着出口增长的行业，“除了原有的纺织、五金产品海运需求增加外，化工等行业的产品也成为了海运的新乘客。”

　　据统计，国内集装箱吞吐量继续增长，1到6月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量比去年同期增长24.1%。

　　虽然国家政策一再限制低附加值如纺织行业、机械产品的出口，但是出口似乎并没有受到任何影响，从海运层面反映的出口量还在增加。

　　为了控制出口，国家一再降低出口退税，甚至在６月末的财政部采取了大举降低出口退税的举措，此次调整2831项商品的出口退税政策，约占海关税则中全部商品总数的37%。但是，海运反映的贸易量依旧呈现上升态势。

　　在干散货运输方面，中国市场呈现出来的铁矿石需求，一直是干散货海运价格的导向。由于钢铁行业运行良好，海运市场自然也随之一路看涨。

　 　深层贸易结构危机

　　“海运价格上涨主要原因便是贸易量的增加。”分析人士认为，“国家的宏观政策并没有阻挡这一趋势，因为全球经济都处在一个上升区间。”

　　据了解，目前海运量居多的出口货品分别为纺织和机械、钢材等，而这些行业同时又是近期遭遇国际反倾销威胁集中的行业。

　　近期，在美国国际贸易委员会裁决继续对中国螺纹钢征收反倾销税之时，欧盟也有钢厂表示，准备不久之后，对中国螺纹钢、热卷和不锈钢冷板提起反倾销。

　　此前，钢协曾极力扭转此种状况，希望调整低端产品出口的贸易局面，但是依旧没有改变四面楚歌的局面。

　　同样，在纺织行业，纺织工业协会副会长许坤元从两年以前，便开始倡导纺织品出口的结构调整，但是，中国的纺织品依旧在接连遭遇反倾销。“多数纺织企业都是民营企业，只要有利润就做，很难统一管理。”此外，“让纺织业把更多的目光转移到国内市场也是减少出口的办法。”

　　其实调整贸易结构，增加高附加值产品的出口是钢铁、纺织、机械加工行业所倡导的。但是效果并不显著。