7月1日，国Ⅲ标准正式在全国范围内实施。然而，直到29个月后，满足国Ⅲ标准的清洁汽油才能在全国范围内提供。车油不配，已成为现阶段我国机动车节能减排工作的重大障碍。国家环保总局6月29日宣布，相当于欧Ⅲ排放标准的国家机动车污染物排放第三阶段限值(以下简称国Ⅲ标准)，今年7月1日在全国范围内开始实施。

　　然而，在近日中国内燃机学会油品与清洁燃料分会成立大会上，石油化工行业院士、中国化工学会理事长曹湘洪透露：“到2009年12月31日，将在全国范围内提供满足第三阶段排放标准的清洁汽油。”这意味着在大多数地区，符合国Ⅲ排放标准的车还要用29个月的国Ⅱ汽油。

　　而按照国家环保总局的原定计划，2010年将在全国实施国Ⅳ排放标准。如果真像曹湘洪所说，2009年12月31日全国范围内才能用上国Ⅲ油，那么几乎可以断定，车油标准不匹配的尴尬将在很长一段时间内持续下去。

　　“油品先行”为何实现不了

　　其实，车油不配的尴尬在我国并不是第一次发生。

　　2003年1月1日，北京开始实施国Ⅱ排放标准，而直到2004年10月，北京符合国Ⅱ标准的汽油、柴油才全面销售，时间整整晚了22个月。

　　2004年7月1日，全国实施国Ⅱ排放标准，然而等全国都用上国Ⅱ油，已是2005年7月。达标车与达标油之间的时间差又是整整一年。

　　这次全国实施国Ⅲ标准，车油不匹配时间将达到近30个月！

　　据了解，国外的普遍情况是“油到车到”。

　　2004年欧盟规定的柴油硫含量为不大于350ppm，这一与欧Ⅲ标准相匹配的燃油标准比欧Ⅲ排放标准的实施提前了一年。

　　在日本，法规要求2007年起供应欧Ⅳ柴油、2008年起供应欧Ⅳ汽油，但在市场上，石油供应商将提供欧Ⅳ燃油的时间主动提前到2005年。

　　汽车企业一度不知所措

　　由于车油不配，国Ⅲ标准能否按期实施曾是个变数，这让汽车企业在国Ⅱ标准车辆“大限”来临前，一度有些不知所措。

　　原因很简单，企业担心政策变化使自己的投入最终“打了水漂”，因为不少企业有过类似经历。

　　7月1日前，不少企业怀揣复杂的心情通过各种途径在打听、判断：国Ⅱ排放的轻型车到底什么时候不能在全国销售？这个答案对企业太重要了，因为这将涉及到企业的生产、配套、销售计划，涉及到库存和市场份额的占有。

　　“现在这种混乱的状况，已经让我们很苦恼了：到底要不要全部按国Ⅲ标准排产，要不要处理掉库存呢？”6月下旬，一位商用车企业负责人介绍说，要是全国都实施国Ⅲ标准的话，企业原有的生产线都要进行技术升级，不少设备要更换，费用非常高；原有的国Ⅱ库存车都得消化掉。“但现在的问题是，企业并不知道到底会不会从7月1日起在全国实施国Ⅲ。”

　　车油不匹配对企业来说，可能还有这样一个危害：消费者可能因为使用环节中的问题怪罪厂家，并要求厂家承担责任。福田汽车工程研究院轻卡所所长赵淑英和康明斯(中国)投资有限公司工程技术总监闵佟不约而同地表达了他们的看法：“国Ⅲ车‘喝’国Ⅱ油肯定是达不到预想的环保效果，消费者却要多花不少钱。用户的眼睛是雪亮的，时间一长他们肯定不乐意。到时候，汽车企业不仅销量受到影响，如果造成车辆故障，还可能承担‘额外’的责任。”

　　业内人士表示，从石化部门的角度看，现在在全国大范围内全面供应国Ⅲ油，确实还存在很多客观的困难。鉴于实际情况，是否可以考虑在全国范围内分区域、分阶段提供国Ⅲ油，同时在这些区域实施国Ⅲ排放标准？

　　然而，国家环保总局6月29日正式宣布按原计划实施国Ⅲ排放标准，让这种设想落了空。