根据央企整合的经验，中外运和长航合并后肯定要实现集团的整体上市。从这个角度来说，航运业的整合大幕也许只是刚刚拉开。

　　“你选择了我，我选择了你。”用这句流行歌曲形容航运业两大企业中外运集团和中国长江航运集团的整合很贴切。结合的原因则不完全是门当户对。

　　据悉，中外运与长航的合并方案已经初具雏形，双方将纳入一个新挂牌的集团之下，该方案将在近期内获得国资委批准。

　 　雏形已现

　　“紧锣密鼓。”近日，长航集团的一位内部人士用四个字来形容长航集团与中外运的合作。据悉，双方的高层已经互相到总部拜访，二者合并之事几成定局。

　　“长航集团总经理刘锡汉已经几次到北京和中外运高层接触，中外运的领导在6月份也到长航集团的总部武汉来考察。”一位知情人士透露，双方经历了“自由恋爱”阶段，只差一纸婚书。

　　“合并方案曾经流传过若干个版本，目前可行性最强的是中外运和长航合并后，挂牌成立一个新集团。”上述人士表示，这个新集团可能以“中国物流集团”的面貌出现。“虽然这么大的名号不知道能否获批，但合并的路数已经基本确定。”

　　据悉，合并后中外运将把干散货运输业务注入给长航，而长航则把集装箱物流的业务给中外运；彼此不交叉的业务各自保留。

　　国资委的一位内部人士证实了这种可能。他表示，一直以来，国资委都希望企业通过并购重组减少其直接控制的央企的数目，而实现这一目标有三种途径，即换股（交叉持股）、“吸收合并”和“新设合并”。

　　“换股无法起到减少企业数目的最终目标，多半不会考虑；吸收合并主要适用优质企业对劣质企业，如华润对华源的收购，这往往涉及企业大量的人员变动，不到万不得已一般也不会考虑。从长航与中外运来看，两大航运公司都属于优质企业，最有可能选择的方式就是‘新设合并’。”上述国资委人士如是表示。

　 　终成眷属

　　“合并只是或早或晚的事情，我们对此早有心理准备。”中外运一位内部人表示。

　　在2006年国资委推进央企重组政策之后，整合就开始运行在航运业，国资委旗下航运板块的5家企业中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商局旗下的招商轮船(行情论坛)都轮流成为剧情中的主角。

　　航运业先后传出中远吞并中外运、中外运与招商集团整合、中海吞并长航等若干个版本。在若干个版本中为何独中外运与长航美梦成真？

　　目前，中外运的航运业务以近洋和远洋线的集装箱为主，长航则擅长内贸货的干散货运输及油轮运输。单纯从业务角度来看，二者存在很大的互补性。知情人士表示，近两年中外运内部提出了发展内贸货的构想，而长航集团则希望拓展一些远洋运输业务。

　　无论是中外运还是长航，在航运业内摸爬滚打多年，深知航运业的周期性非常明显，不约而同的选择了借助业务多元化来规避风险，正是这种战略互补促成其合并。

　　不过业内人士认为，如果单纯从业务角度出发，中海吞并长航的方案更利于业务发展，因为二者都专注于干散货运输。

　　“与中海相比，无论是资产规模还是市场份额，长航完全不是一个重量级的。”长航内部人士表示，由于担心“恋爱对象”过于强大而失去话语权，长航最终逃离中海而选择了相对“门当户对”的中外运。

　　中外运的心理与长航如出一辙。“国企管理层的家长制风气比较重，‘一把手’的心态都不愿意被别人吞并。”分析人士称，既然行业内重组已成定局，与其被别人吞并，不如自主互补。正是这种心理促使了中外运和长航一拍即合。