就国内情况看，有太多因素阻碍着中国造船业的顺利发展，隐忧重重：中国船舶配套产品60%依赖进口，大量采购国外配套产品，本就增加了造船成本，而人民币持续升值，汇率风险不断增大，也直接抬高了采购成本；造船所需的资金量相当大，资金压力不容忽视；人力资源紧缺问题日益突出，造船企业面临劳动力成本上升压力；钢铁价格飞涨，增加造船成本……

　　核心产品和技术依赖进口

　　我国船舶制造有60%的配套产品需要从国外引进，而韩国、日本的配套产品国产化率已经达到90%以上。实际上，大量采购国外配套产品，对我国船舶工业的价格优势是一种消解。目前，由于中国船厂的许多船用设备大多来自欧洲制造商，并以欧元结算，而欧元的上涨增加了中国船厂的采购成本。

　　人民币升值，使我船舶出口半年损失45亿

　　人民币升值将给主要以美元结算的造船企业带来巨大生存考验。我国70%的船舶用于出口，而我国造船订单已经排到2015年，因人民币升值而带来的采购成本增加，给造船企业带来更大的损失。上海交通大学船舶与海洋工程系副主任张维竟表示：“中国要发展成为船舶强国仍存在不少隐忧，其中美元兑人民币汇率由1：8.23到目前的1：7.4，令今年上半年中国船舶产品出口总损失达45亿人民币。”

　　钢材猛涨，采购成本居高不下

　　钢材占船舶总成本的50%左右，钢材价格猛涨，直接导致造船企业的采购成本居高不下。10月份，韩国最大钢铁企业浦项制铁公司宣布，其生产的造船用厚钢板价格将上涨10%，这已是该企业本年度第二次调价。

　　人才短缺问题日益突出，造船企业面临劳动力成本上升压力

　　不少中国船厂管理层为了补充人手，从城郊地区聘请缺乏经验的工人，但未有提供足够专业训练，严重拖慢船厂工作进度。中国航运业发展虽快，造船人才短缺却成为窒碍行业健康发展的主因。

　　尽管如此，技术工人仍然非常短缺，劳务公司以及后来船厂的培训只是基础，要想培养一个熟练工人通常需要三四年的时间。“挖人”则成为普遍现象，尤其是原来的国有企业，人才流失更加严重。劳动力紧缺令技术工人的工资也因此由原来的2000元提高到3000-4000元左右。

　　另外，船舶工业对于资金的需求量也是相当大的，特别是随着竞争的日益激烈，造成成本的不断升高，对于流动资金的需求量也不断增多。流动资金已成为困扰民营和中小造船企业的重大问题。【中国国际海运网谢丽娜撰稿】