与狼共舞的时代，面对内忧外患，我国造船企业并非没有出路。路在脚下，就看自己怎么走。中国造船企业和中国政府已想出了一系列应对措施，将有效应对国际造船市场的诸多变数。

　　钢材方面，韩国的POSCO钢铁公司的先进经验值得我们借鉴。POSCO钢铁公司沿海而建，生产的钢材全部用于附近造船厂，既节省了钢材运输成本，又保障了韩国船用钢材的自给自足。中国拥有的优质铁矿石数量之多足够船用钢材的自给自足，只要中国钢厂加强船用配套钢材核心技术的研发，所生产的钢材优先保证本国造船，我国的造船成本将大大降低。

　　而面对已经成为中国造船业最明显“软肋”的船用配套产品，有关政府管理部门和业界正加紧步伐，努力向世界船舶配套制造基地发展，力争2010年中国船用设备国产化率达60%，2015年达到80%以上。最近，国家发展改革委已核准了陕西柴油机重工有限公司船用中速柴油机改扩建项目和宜昌船舶柴油机厂船用低速大功率柴油机建设项目，船用中、低速柴油机“十一五”重点项目均已获得国家批准并相继开工建设。

　　资金方面，对于中国造船企业而言，因长期贷款利率上升，银行贷款显然已不再是资金筹集的主要目标，而火爆的股市给造船企业带来了良好的募集资金时机。中船集团、中船重工两大造船巨头已敲响上市锣鼓，江苏熔盛重工集团有限公司、江苏太平洋造船集团有限公司、南通明德重工有限公司、烟台来福士海洋工程有限公司、JES国际等五家民营造船企业也正在寻求上市，以便扩大融资渠道。

　　而国务院《船舶工业中长期发展规划》中确定的三大造船基地项目目前进展也很顺利，其中上海长兴造船基地一期工程预计今年底可基本建成，拥有造船能力450万载重吨，二期工程前期工作近日已正式启动，将形成造船能力350万吨载重吨。另两个项目，青岛海西湾造修船基地以中国船舶重工集团青岛北船重工为主体，由原址搬迁新建，项目建设规模为年造船能力204万载重吨。广州龙穴造修船基地以中国船舶工业集团广州造船厂为主体，搬迁扩建于珠江出海口，项目一期工程将形成年造船能力212万载重吨。三大项目完工后，将增加造船能力1216万载重吨，大大提高中国的造船速度和实力。

　　条条大路通罗马，我们应开拓一切思路，为造船业发展扫清障碍，以促其全速前进，早日登上全球第一造船大国宝座。【中国国际海运网谢丽娜撰稿】