据有关统计资料，通过“无水港”，利用区域通关政策，货主的成本一般可以下降20%左右。虽然能节省出如此大一笔成本，但我国的无水港建设，因为还处于起步阶段，所以存在着很多问题，是否能达到大量节约物流成本的初衷尚不可知。

　　无水港建设是一个系统工程，需要政府、海关等行政职能部门、港口当局、船公司和货主等通力合作，其运营状况才能得到良性的发展。但是一些地方和企业为了局部的短期利益，对无水港建设采取不合作态度，限制了无水港的发展。这就需要各方加强沟通合作，做到以长期利益为重，最后达到互利互惠。

　　我国正处于集装箱运输高速发展的阶段，内陆集装箱设施建设得到了快速的发展。但是这些集装箱设施参差不齐，大多数设施规模较小，没有形成具有枢纽性质的无水港。

　　无水港是一个资本密集型设施，它的建设费用可以达到上千万有时甚至达到亿元。因此无水港需要吸纳社会资本进行投资，它不光需要本国资本，如港口、船公司、政府和民营资本等，还需要国外资本进行投资。但是，现在我国无水港投资方较少，需要政府的大力支持，组织和引导。

　　只有多方共同努力，才能通过无水港实现多方共赢的初衷。【中国国际海运网谢丽娜撰写】