散货与集装箱运输的货源冲突不是很大，但是，众所周知，造船价格直接受到钢材价格的影响，近年来钢材价格的持续攀升以及船用钢板的紧缺，导致船价连续上扬。而钢材价格又直接受到上游铁矿石价格走势的影响。

　　目前，国际铁矿石谈判的话语权一直掌握在力拓、必和必拓和ＣＶＲＤ三大巨头手中。在去年年底达成的2007国际海运铁矿石合同价格中，以宝钢为代表的中国企业最后就是被迫以9.5%的价格涨幅就粉矿和块矿签订长期合同价格。

　　所以，中国将进一步减少铁矿石的进口量。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，预计中国08年铁矿石进口增量大约为4000万吨，而2007年则为5700万吨，也就是说，2008年中国的铁矿石进口增量在下降。

　　铁矿石进口量的减少，我国造船业却在迅速成长，目前在全球的排名仅次于韩国，造船的钢材需求量很大，据预计，2010年，中国将成为全球最大的造船国家，国内的钢材将更加难以满足造船的需求。因此，由上游传递下来的船价成本上升不可避免。

　　同时，当前全球船台持续紧张，各大船厂船台已经排至2010/2011年，预计未来两三年新船造价将持续高位运行。 【中国国际海运网谢丽娜整理】