2007年的航运业延续了上一年度的繁荣。同时航运业的人才竞争状况较去年也更加激烈。对于人才最直接也是最有效的管理手段之一便是薪酬的给付政策。近日，上海航运交易所（简称上海航交所）全新发布了《2007年航运薪酬福利水平报告》（简称“薪酬报告”）。从《薪酬报告》中得知，航运业薪酬水平2007年增长了12%，不论在福利项目数量还是福利收入总额上比对其他行业也属前例。

　　中高层薪酬相应提高

　　航运从业人员的全年总收入主要包括基本现金、各种补贴、变动收入及各项福利等部分，航运业的薪酬结构是偏向吸引和保留的，其中，基本现金收入在总薪酬中所占比例高达60%-70%，各项福利所占的比例也略高于20%。随着市场的不断变化，在2007年的《薪酬报告》中可以发现企业对于中、高层级岗位的薪酬政策做出了相应调整，各企业对于总监层的行业精英们较上一年度加大了吸引和保留的投入力度，使其基本现金收入在总薪酬中所占比例提高到了83%。而对于经理层的人才，各企业对于他们的薪酬管理方向则偏重于变动部分，经理层的变动收入在总薪酬所占的比例由2006年的6.6%激增至2007年的15.8%。这说明在激烈的竞争下，各企业期望于员工努力表现来给企业带来更多的利润，也愿意给表现好的员工更多更大的激励。尤其是在中高层，优秀的绩效表现可以带动整个部门的利润增长。

　　可以看出随着航运业的发展，航运人才的薪酬也在不断地上涨，本土化的中高级管理人才在企业中的地位日益提高。这些职位上的人员在市场上供不应求，未来此类人才的薪酬福利水平还将持续增长。

　　船员薪酬涨势喜人

　　随着9月1日《中华人民共和国船员条例》的正式实施，中国对于海员外派政策的逐步开放，及世界对中国海运力的需求不断提高，中国船员的“薪”情迎来了春天，船上职能序列中的各岗位薪酬涨势喜人。以船长和大副为例，两岗的年度总薪酬中位值分别从2006年的16万和10万元人民币增至2007年的25万元和15万人民币，涨幅达50%。这也体现了该行业随着等级的上升薪酬呈现加速上升的趋势。从学历和资历来看，一般来说，在相同的工作年资情况下，学历较高，其薪酬水平也较高；在同等学历的情况下，薪酬水平是随着工作年资的增长而增加。

　　近年来，由于欧美、日本等发达国家的用人成本居高不下，而且年轻人的价值观发生根本的变化，对枯燥无味的航海职业不再青睐，国际船员人力资源的重心正慢慢地从欧洲传统海运国以及日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移。而随着全球经济一体化进程的不断加快，世界贸易量的不断增长，全球海运业迅猛发展。中国海运贸易量年递增10%以上，各航运企业均出现了多年来少见的高增长。因运力增长、船员更新等原因，使国内船员市场出现船员供不应求的现象。据调查，交通部直属大型国企对海事院校毕业生需求与供应比率达到3∶1，而中小企业船东公司的船员需求缺口更大，未来几年内高级船员供应量将更为紧张。

　　市场反响良好

　　2006年10月，上海航交所对于航运业开展的首次薪酬福利调研获得了很大的成功，在业内受到广泛好评。2007年，上海航交所再次对行业中12家大型内外资企业展开全面调研。参与本次薪酬调研的企业中，既有覆盖环球远洋航线网络的跨国运输公司，也有专门的船员劳务输出公司，《薪酬报告》对目前航运人才现状进行了全面盘点。本次薪酬福利调研涵盖了航运业的大部分岗位，应广大业内客户的要求，对船员职能序列的基准岗位列表进行了完善，新的船员职能序列能够更清晰地反映出船上职能部门的组织结构，并在《薪酬报告》中体现出船上各岗位的薪酬福利状况。本次《薪酬报告》秉承了2006年《薪酬报告》的优良结构，从市场薪酬整体信息、部门薪酬水平定位分析、岗位薪酬福利水平分析、岗位薪酬福利分布状况分析等多视角展示了目前航运业的薪酬福利状况。

　　上海航华船代HR经理杨健辉表示，“我们参加了两年调研了，感觉到《薪酬报告》确实是我们人力资源管理方面的重要工作手册，年底调薪基本上是参照《薪酬报告》披露的市场情况，结合公司的经营业绩，来做出相应的调整，实施下来，员工、领导都比较满意。”

　　韩进海运HR经理张毅认为，“近年来，航运业发展迅猛，招募航运人才的竞争也非常激烈，如何吸引人才、保留人才、激励人才，对于HR管理者来说是一个日益严峻的挑战，以前我们会通过一些好友、相识等关系，了解一些市场的给薪情况，信息来源不稳定、不可靠，难以成为领导决策的依据。现在有了《薪酬报告》，我们提出的建议也有了强有力的数据支持，两年使用下来，还是比较满意的，我们公司内部的薪酬结构已经根据市场情况做了相应的调整，得到了良好的反响。”【航运交易公报】