中国商务部副部长张志刚表示，我国将按照加入世贸组织的承诺，在今年12月底全面放开物流市场，而明年就将是物流业全面开放的元年，这无疑会给中国刚刚兴起的物流企业带来巨大的机遇与挑战。据悉，我国的物流企业目前虽然有73万多家，但除少数几家规模较大外，绝大多数还是单纯的运输公司。

　　上海WTO事务咨询中心咨询部主任冯军指出，这是中国在加入WTO时就签署的协议，时间已经长达4年。按照该协议，中国在运输市场的开放承诺是分步骤的：在公路货运上，不迟于2004年12月11日允许外资独资；在出入境公路运输方面，不迟于2004年12月11日允许外资；而在国际多式联运方面，不迟于2005年12月11日允许外资独资；在货运代理（邮政专营业务除外）方面，不迟于2005年12月11日允许外资独资，不过对于外轮代理，则仅限于合资、合作。

　　冯军指出，目前，世界上的物流巨头几乎都已经进入中国市场。而物流巨头独资的脚步目前在中国市场上正愈走愈急。据业内传来的消息，ups单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递巨头行动宣告中国快递市场合资时代的终结。分析人士指出，随着中国入世对快递物流业允许独资的承诺兑现，一些航空快递大公司在尽享航权开放所带来的航空网络开放优势外，也正加紧对中国地面服务网络的独立布控。

　　2006年，随着外资独资的国际多式联运企业正式成为中国市场的主流企业，中国物流业将迅速向国际运输“门到门”模式转变，过去割裂在道路运输、水运、空运、铁路运输业内的大小公司，将被全球级的多式联运企业整合在一起，以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一的传统运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输，实现“门到门”运输。而不适应这一趋势和管理要求的传统运输企业则将从明年起被进一步边缘化。

　　在远洋航运领域，同样的变化也在出现。据悉，世界班轮航运业两个最大的集团———伟大联盟和新世界联盟，已经同意从2006年起在主要贸易航线上进行合作。据了解，包括日本邮船、赫伯罗特等班轮公司在内的伟大联盟（ga）和包括现代商船和美国总统班轮公司在内的新世界联盟（nwa），将于明年初在欧洲和亚洲以及地中海航线上进行舱位互换。

　　双方还将在亚洲和美国东岸之间启动一种新的联合服务。这两家联盟说，他们打算在未来进行更多的联合服务。

　　这两家联盟声称拥有世界上最现代化的船队和最多数量的后巴拿马型集装箱船，尽管占有大约11.4%市场份额的铁行渣华退出了伟大联盟，比起占大约8.6%市场份额的西北联盟来，伟大联盟仍然将在亚欧航线上占支配地位。在亚洲北美航线上，这两家联盟平分秋色，伟大联盟占了14%的市场份额，而新世界联盟占了15%的市场份额。

　　物流资源的全球整合浪潮也孕育着全球级物流枢纽的需求，而上海通过近年来航空港、深水港的强力建设，正牢牢把握住这一巨大机遇，迅速崛起为东北亚的航空、航运枢纽港。而这也将相应带来道路运输业的巨大需求，据出席首届上海道路运输行业峰会的专家预测，到2010年，上海的货运吞吐量将达到10-12亿吨，其中道路货运将突破3.8亿吨，比2005年增加20%。集装箱车将由目前的12000多辆（本市近10000辆，外地2000多辆）增加到14000辆，形成10家左右的重点企业。

　　巨大的需求还将拉动新一轮的高速通道基础建设商机，到2010年前，江浙入沪的高速公路将由目前的3个通道、14个车道增至10个通道、60个车道。

　　同样的机会还将出现在相关的服务业领域，随着伦敦劳合社明年正式进入上海，新一轮航运金融保险业的投资热潮即将到来，同样值得期待的还有航运人才培训业、航运会展业、航运咨询业等近20个门类的相关服务业全球巨头的集聚。

来源：每日经济新闻