铁矿石和煤炭是影响干散货运输市场景气度的两大主要货种,中国对海外铁矿石的需求及钢铁的出口,被认为是推动干散货运输处于高位的一个最主要因素。然而,在内外因素主导下,这一市场存在急速下挫的可能性。
中国进口的铁矿石已占到铁矿石海运量的48.75%,整个亚洲占铁矿石海运进口量的75.74%。澳大利亚和巴西各占全球铁矿石出口量34%的市场份额,但长期以来,国际铁矿石巨头均采用离岸价格结算,由需求方自己解决运输。需求方的多元化,为海运方哄抬运价提供了可能,离到岸价格差别悬殊。
但在2008年铁矿石谈判中,澳洲铁矿石巨头已提出将以到岸价格结算。如果这一要求被满足,由矿山主负责安排海上运输,那么目前铁矿石运输市场谈判双方的力量对比将迅速反转。矿山主为提高利润,必然会大规模压低运输费用。铁矿石运输的暴利时代,或许将就此终结。
2007年以来,我国连续五次出台针对钢材出口的调控政策。伴随着这些政策的出台,此前一路狂奔的钢材出口量在4月份创下历史新高后开始扭头向下,7月份以来连续5个月环比下降,10月、11月甚至出现同比下降。有关专家预计,即使如果国家今年不再出台限制钢材出口措施,2008年我国钢材出口预计比2007年减少1000万吨左右。而这不仅降低了钢材运输市场的需求,同时也将会进一步拉低中国对铁矿石的运输需求。【中国证券报】