2008年的海运市场，将不再是船东独霸天下的局面。2008年初，国际海运价特别是干散货运输出现大幅跳水，海运费较去年10月末最高水平缩水逾30%，为近半年来最低水平。原因很多，概述如下：

　　一、随着大量新船下水，运力将从以前的供不应求转向供求平衡甚至供大于求。船东不断下订单制造越来越多的新船。在过去，每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨，而现在造船厂已经接满了新订单，预计交货量将迅猛增加，预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨，船队的增长将远远快于需求的增加。

　　二、国际油价的狂涨将不断抬高运输成本，船东如果把抬高的运输成本都分摊到货主身上，货主利润摊薄甚至无利可图，就会导致大量出口产品转内销，总体出口货量就将进一步减少。

　　三、2007年干散货走旺的一个原因就是铁矿石运输市场，很多船东都已下了散货船订单，而大量即将退出历史舞台的单壳油轮也在改装为矿砂船，使得2008年的干散货市场运力大增，而货量方面，却因为国际铁矿石价格疯涨，中国将进一步减少铁矿石的进口量。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，预计中国08年铁矿石进口增量大约为4000万吨，而2007年则为5700万吨，也就是说，2008年中国的铁矿石进口增量在下降。运力大增与铁矿石进口量大减两相博弈，2008年的干散货市场，将在无奈中一声叹息。

　　四、铁矿石价格疯涨推高造船成本。我国造船业正在迅速成长，目前在全球的排名仅次于韩国，造船的钢材需求量很大，据预计，2010年，中国将成为全球最大的造船国家，国内的钢材将更加难以满足造船的需求。因此，由铁矿石涨价、钢板涨价而一路传递下来的船价成本上升不可避免。

　　五、受美国次按危机影响，国际投资机构收紧银根。2月3日，国际投资机构金辉集团宣布，因次按问题导致全球信用紧缩，借贷成本显著增加，因此其决定取消收购两艘总值19.13亿港元的超大型矿砂船计划。而华人首富李嘉诚也在大手笔减持中海集运股票，以期全身而退。由此可见，船东暴利时代终结。

　　此外，人民币升值、船员薪金上涨、港口装卸费率整体上扬、内陆转运费抬高等因素也影响着船东的收入，2008年的海运市场，没有人能独霸天下。【中国国际海运网谢丽娜撰写】