青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。记者从有关方面了解到，尽管是装卸矿、煤大港，但由于青岛港坚持文明生产、清洁生产，大力打造环境友好型港口，采取多种方式，改变管理方式，提高技术水平，在节能减排上成效显著，2007年青岛港吞吐量同比增长18.2%，综合能源单耗同比下降4.1%。
保洁剑：环保员工创品牌
在青岛港有个以普通员工命名的保洁品牌——“利帮保洁”。
据相关人士介绍，青岛港以矿、煤装卸为主，保持码头清洁卫生，一直受到普遍重视，在装卸之后，尽管工作人员会及时清扫，但是，码头地面仍会有矿粉少许遗留。
青岛港前港公司装卸二队沈利帮带领全队职工利用业余时间，潜心研究，发明了用于清扫20万矿石码头的特制清扫器，成功解决了由于矿粉油性，导致码头不易清扫的难题。这个创造性成果，不仅获得国家专利，据介绍，在实际应用中，特制清扫器能使20万矿石码头的地面保持水泥原色，使港口24小时处于迎检状态。
防风剑：沿海港口筑城墙
截至2006年，青岛港前港公司煤炭和矿石的吞吐量已达到8600万吨。尽管前港公司采取了大量措施抑制粉尘的产生，但因吞吐量的成倍增长带来的粉尘污染仍日渐严重。
2007年4月1日，一道高达18米，总长736米，抗风能力为10级的挡风抑尘墙在青岛港前港公司开工，并于6月底竣工。挡风抑尘墙高度是堆料高度的1.5倍，这道墙竖起来后，以前由港区散货堆场刮向黄岛老城区的粉尘锐减，极大改善了周边环境，被当地居民称为环保墙。
挡风抑尘墙的建造，不仅使港口敏感点的环境得到了有效保障，同时整齐美观的墙体也成为港口一道靓丽的风景线。
电驱剑：集装箱轮胎吊“油改电”
青岛港“振超团队”原有的70余台内燃机驱动集装箱轮胎吊，2005年总油耗达700万升，占公司全部油耗的71%，是青岛港的耗油大户。
面对轮胎吊“油改电”这个世界性的难题，“金牌工人”许振超成立了“油改电”专题攻关小组，经过一年多的反复研究和方案论证，在国内外首次提出了移动滑触线的供电技术方案，并在公司的全力支持下，对原有的轮胎吊进行了改造。
据实际运行测试，改造后的轮胎吊能源成本由以前的每作业一个自然箱的5.9元，下降至2.3元，能耗成本下降了60%以上。同时，还节省了原轮胎吊发动机每一万小时就要进行D级保养、每3-4年就要进行大修，以及平时需专人维护等费用开支，平均每台机械年节省维修成本至少在6.6万元以上。同时，噪音也由原来的100分贝左右降到现在听起来仅相当于一台变频空调工作的声音，废气排放接近零。
2007年，青岛港对集装箱码头岸线现有的77个箱区全部实现“油改电”。
抑尘剑：货垛换上“新衣裳”
2006年4月，前港公司每个货垛都换上了“新衣裳”。一个个长20米、宽30米的新型“封垛网”取代了“封垛篷布”被穿在了货垛上。这种集抑尘、抗风、透气三大功能于一身的“封垛网”成功运用后，彻底解决了篷布封垛抗风能力差的问题，大大提升了公司的环保绩效。
紧塞剑：一“紧”一“塞”显神通
据青岛港有关负责人介绍，青岛港的装车线上，每装完一节车厢，青岛港人有两道工序是必做的：一是用木楔子紧固车门，二是向车门的缝隙中塞黄泥和稻草。这样一来，无论是在港内还是港外，铁路沿线都不会有撒料出现了。“在早已成惯例而又不起眼的一‘紧’一‘塞’中，矿石别想‘出’去！”该负责人如是说。
濯足剑：出港矿车先洗“脚”
到青岛港前港公司的提货车辆比到其他港口多了一个提货环节，出港之前必须先在这里洗洗“脚”。
在市提车装卸矿石的同时，大量的矿石粉尘也会附着在车辆轮胎上，为了避免市提车出港后经轮胎将粉尘带出污染环境，前港公司建成了一个长18米，宽3.7米的洗车池，由一个水池、20个喷头和一个箅子组成，在市提车辆等待过磅的间隙，对轮胎冲洗一番，避免沾在轮胎上的矿粉带出港口。
“满脚泥泞”的市提车开进洗车池，先浸泡，再冲洗，几十秒后，从洗车池里开出来的市提车的轮胎清洁如新。
而冲洗市提车轮胎的水也大有来历，据介绍，前港公司洗车池的水，是将黄岛电厂粉煤灰池的废水，经过沉淀后再利用，在冲洗完市提车轮胎后，这些水经过处理才会排放掉。
管网剑：集中供热一举多得
日前，青岛港油港公司液化码头、油罐区、办公生活区供热管道与黄岛电厂供热管网成功对接，同时原有的4台燃油锅炉停止运行。
据了解，作为油港公司用热大户的液体化工码头，仅2007年油罐加温、管线伴热等，锅炉耗费就达960多万元。
2007年第一季度，黄岛发电厂开始在油港一路和油港路敷设集中供热管网，实行集中供热。经测算，采用集中供热后除去配套建设费用，每年可节约燃料费470多万元，并且随着码头吞吐量的增加，每年节约的费用也将相应增加。在节约费用的同时，因燃油锅炉的停用，减少了有害气体的排放，保护了大气环境。 【证券日报创业周刊】
