欧洲最大、世界第三大港口荷兰鹿特丹港这些年一直在不断扩容，但即便如此仍不能满足需求。最近，该港开始进一步扩建西部码头。鹿特丹港务局新闻官明科.凡海辰这样说：“来自中国的货船增多，直接拉动了鹿特丹港的扩建工程。”

　　集装箱增量主要来自中国

　　据凡海辰先生介绍，鹿特丹港这几年吞吐量直线上升，今年上半年的吞吐量为1.82亿吨，同比增长5%。集装箱吞吐量的增长尤其明显，去年达到828万TEU(20英尺长的标准集装箱)，年增16%。“集装箱增量主要来自亚洲与南美，尤其是中国。”凡海辰强调。去年中国大陆运往鹿特丹港的集装箱数量为63.3万TEU，而2003年这一数额为48万，年增31%。去年，鹿特丹港处理来往中国的集装箱的数额约占集装箱总吞吐量的12%，今年有可能达到16%，也就是说，每六个集装箱中，就有一个来自中国。

　　凡海辰先生说，他以前随团访问上海时，中国远洋集团公司老总曾对他说，如果鹿特丹港再不扩建，中远公司的许多货船就无法再在鹿特丹靠港了，因为这里的现有吞吐量已经非常有限。“所以我们的港口建设完全是由企业来推动的，”负责新建码头项目的罗纳德?保罗表示：“我们必须确切考虑将来码头用户的期望与需求。在找到客户之前我们是不会动工兴建的。而几乎所有大型的集装箱业务经营商及船运企业都对这个新码头很感兴趣。为占一席之地，有的企业早早就签了意向合同。”

　　鹿特丹港决定以每年投资1.5亿欧元的速度为港口“扩容”，在西部北海围堤造地，再建一个大型码头，面积约为2000公顷，以使集装箱的吞吐量再增加700万TEU。2012年，鹿特丹港的集装箱吞吐量可达到1600万TEU。

　　鹿特丹港是个增值中心

　　位于欧洲大陆西北部的鹿特丹港有着得天独厚的地理条件，从这儿前往欧洲腹地既有高密度的铁路运输网，有快捷的高速公路，有四通八达的内河网，还有星罗棋布的油气管道，因而许多运到欧洲的货物都从这里中转。鹿特丹港去年的吞吐量甚至超过了欧洲第二大港比利时安特卫普和第三大港德国汉堡的吞吐量之和。今年七八月中国纺织品入关受阻时，就有一半以上受阻纺织品压在鹿特丹港。

　　从中国运来的货物，一部分从该港直接中转前往欧洲其他国家，还有一部分则在港口进行组装贴牌，再运往欧洲其他地方。事实上，在港口对货物进行组装贴牌，也是鹿特丹港的一大特点。在从东到西绵延40公里的狭长地带，共有三个“配送园”，面积依次为35、90、125公顷。许多大企业都在这几个“配送园”设有大型物流与服务中心，对到岸的货物进行组装、贴牌、重新包装、修理、存储等。许多来自亚洲的货物就是在这里进行“增值”后，被运往欧洲大陆。除此之外，港区还有炼油厂、炼铁厂，分别对到岸的原材料进行加工升级。所以鹿特丹港不仅仅是个货物中转站，还是一个名副其实的货物“增值中心”。这一点，从鹿特丹港区面积构成中就可以看出端倪。港区总面积10500公顷，其中工业园占了5000公顷。据统计，鹿特丹港共为荷兰带来了31.5万个就业机会，至于创造的税收更是惊人。

　　港口建设值得中国学习

　　除了作为“增值中心”，鹿特丹港建设中还有许多东西值得中国学习。为了吸引更多的货轮前来，鹿特丹港想了各种招数，比如提高信息技术管理水平。在鹿特丹港的汽车码头，安装了一种全新的汽车识别与定位系统，它通过安在汽车上的芯片及天线，可准确地掌握每辆汽车的位置，从而为汽车存储与装运节省了成本，提高了效率。另外，他们还为大量中转汽车提供了“房子”，这是别的地方所没有的。

　　正是因为这些良好的“硬件”，吸引了一些企业巨头。最近，通用汽车决心以“卡迪拉克”为先锋打开欧洲市场，并决定在瑞典萨伯汽车所在地特罗汉顿设厂生产，再从鹿特丹港转运到欧洲大陆。通用汽车欧洲分部首席运营官吉拉尔德?彦森说：“鹿特丹港区的汽车中心是西北欧地区唯一能提供‘汽车房子’的地方，露天存储会对我们的产品造成极大损害。”

　　从鹿特丹港的“扩容”，可以折射出中国与欧洲贸易的热度。而从鹿特丹人的精打细算之中，也可琢磨出港口大有“综合文章”可做。

来源： 环球时报 2005-11-02