专家认为，连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上是从未有过的，在今后的二三十年时间内恐怕也都将是难以见到的。在旺盛的世界航运市场需求推动下，两年来国际造船市场呈“井喷”之势。世界各大航运公司纷纷询价订船，但各大骨干船厂的三年造船计划早已排满。
世界造船市场持续“井喷”
进入新世纪，世界船市呈现出空前兴旺的局面。在航运市场运力紧缺、运价攀升等因素的推动下，船东订造新船积极性高涨，世界新船订单量大幅增长。2003年，世界新船成交量、手持订单量和造船产量等三大造船指标均突破历史最高纪录。2004年，国际船舶市场延续了2003年的罕见造船热潮，新船订造依然活跃，船舶价格继续大幅攀升，再次成为世界船舶工业发展史上的订船高峰年。
相关统计信息显示，2004年全年世界新船签约量预计达到1亿载重吨左右，成为世界造船业发展史上第三个年新船签约量超过1亿载重吨的年份（前两次分别为1973年和2003年）。在全球市场需求旺盛、造船能力紧缺、钢材涨价和美元疲软等因素共同作用下，2004年,船价继续大幅上扬。近一年里油船、散货船、集装箱船和液化气船等12种典型船的船价平均上涨了29%。其中，油船、散货船、集装箱船和液化气船的签约合同总金额估计将高达750亿美元，高出2003年订造高峰年近25%。
专家认为，连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上是从未有过的，在今后的二三十年时间内恐怕也都将是难以见到的。在旺盛的世界航运市场需求推动下，两年来国际造船市场呈“井喷”之势。世界各大航运公司纷纷询价订船，但各大骨干船厂的三年造船计划早已排满。
2005年仍将是船市兴旺的年份，预计全年新船签约量较2003和2004年将有所减少，但仍可达到6500万－7000万载重吨，比1998－2002年间年均订货量的5100万载重吨仍高得多。同时，国际新船价将继续上涨，升幅有可能达到或超过10%。
随着世界经济和贸易的持续增长以及船舶更新需求的推动，未来10～20年世界造船市场需求前景看好。据预测，2006～2015年世界新船年均需求量将在5000万载重吨左右，比过去10年间平均产量高出20%以上。
“中国速度”催生世界造船“三国时代”
20世纪50年代，日本造船业开始起步，并于1956年取代英国成为世界最大造船国。在长达40多年的时间里，日本造船业始终占据着世界第一的宝座。韩国从70年代起开始大规模发展造船业，经过30年的努力，终于在2003年造船总量和接单总量两大指标双双超过日本，成为世界第一造船大国。
中国造船业自70年代末开始大步走向国际市场，20多年来取得了举世瞩目的成就。1994年，我国船舶工业从国际造船“马拉松”赛的第二方阵中脱颖而出，首次居世界造船第三位，目标直逼第一方阵中的日本、韩国。进入新世纪以来，中国领导人对发展船舶工业高度重视，多次指出造船工业在中国大有作为，中国完全有可能、有能力在世界造船业中扮演重要角色，完全有可能建成世界第一造船大国。中国造船人已将成为世界第一造船大国的时间锁定在2015年。
2003年，中国造船年产量达到600万吨，占世界造船总产量的份额和名次，由1982年的0.8%、居世界第17位，上升到10.3%；承接新船订单约1800万吨，占世界的16%；累计手持订单2600多万吨，占世界的15.4%。中国已成为世界造船业的重要一极。
2004年，在国际造船市场罕见繁荣的形势下，中国造船业继续呈现强劲的增长势头，造船完工量和手持订单量创造了新的历史最高纪录。中国造船完工量由上年的600多万吨增长到855万载重吨，占世界市场份额由上年的10%上升到15%，连续10年居世界第三位；全年签约新船订单占世界市场份额超过17%；年底手持船舶订单量占世界市场份额达到15%左右，足够未来三年的建造工作量。
另据海关对船舶出口的权威统计数字，2004年中国船舶出口首次突破30亿美元大关，达到31.58%亿美元，同比增长4.5%。出口的国家和地区达到102个，其中多数是欧美发达国家。作为中国机电产品出口支柱产业的造船业，多年一直保持着两位数的增长速度。
2005年，对于正蓬勃发展的中国造船业来说，将是继续快速增长的一年。从国际船舶市场未来走势来看，预计明年中国造船产量将超过1000万载重吨，在国际市场上的份额将由今年的15%进一步提高到17%左右。
“中国因素”成就中国造船“三分天下”
从中国造船业的国内需求看，由于经济持续高速增长，未来10年中国年均新船需求在700万载重吨左右。今后若干年内，中国船东迫切需要国内船厂批量建造大型、超大型集装箱船，15万吨级、30万吨级的大型、超大型油船（VLCC）以及大型散货船、液化天然气（VLCC）船等船舶及海洋工程产品。另外，未来中国海洋开发装备市场前景广阔，海洋钻井平台、浮式生产储油装置（FPSO）需求旺盛。未来五年内，我国将有30多个油气田待开发，需建造70多座钻井平台。因长期以来严重缺少大型造船设施，中国的造船能力远远不能满足国内船东的需求，目前只能满足国内船东的一小部分订单需求。
从中国造船业的国际发展空间看，中国船厂劳动力工资仅及日本、韩国船厂的十分之一，具有明显的竞争优势。作为中国最早与国际接轨的制造业，中国造船技术水平和管理水平不断提高，综合竞争力与日俱增。目前，除了豪华游轮等少数顶级船舶产品没有建造外，中国各骨干船厂已基本掌握了大多数复杂船型的关键制造技术。
在巨大的国内外市场需求带动下，中国造船“国家队”与“地方队”均实现了快速发展，形成了中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司和地方船舶工业 “三驾马车”争先恐后、三股力量“三分天下”的发展格局。
中国船舶工业集团公司是中国最具实力的造船集团，旗下船厂主要集中在上海、广州。2004年，中船集团公司造船产量达到357万吨，同比增长64.5%，其中出口船吨位占73.8%；承接新船订单460万吨，其中出口船占88.5%；手持合同金额近600亿元，同比增长69%。截至目前，中船集团公司累计手持新船订单1300万吨，骨干船厂生产任务已排至2008年。2005年，中船集团公司计划完工船舶436万吨，承接新船订单400万吨。
中国船舶重工集团公司2004年造船完工214万吨，同比增长30%；承接新船超过600万吨，同比增长42%；累计手持订单超过1000万吨，手持合同金额546亿元。
地方船舶工业是独立于两大船舶集团以外的其他造船力量的总称，主要是江苏、山东、福建、浙江等造船业发达的省份以及中远、中海、海军等系统的船厂。近年来，这支造船力量发展迅速，其中以江苏最具代表性。2004年，江苏省主要造船企业完工船舶165万吨，与上年持平，承接新船订单342万吨，累计手持订单861万吨。
中国最新崛起的上海外高桥造船公司，已经成为中国造船紧追日、韩的开路先锋。该公司于2003年10月通过国家竣工验收，当年就实现交船50万吨。在作为首个完整造船年的2004年，该公司累计完工船舶174.5万吨，居国内各大船厂之首。截至目前，上海外高桥造船公司建造的十余艘船舶全部提前交付，手持造船订单近600万吨，生产任务排至2007年下半年。2005年，外高桥造船公司将平均每月交付一艘船，全年造船产量仍将超过170万吨，继续在中国建设世界第一造船大国的进程中发挥主力军作用。
中国造船成为“世界第一”尚需努力
当然，中国要成为世界第一造船大国，必须要正视并努力缩短与日、韩等先进造船企业间的差距。这些差距主要表现在：大型造船基础设施严重不足；自主创新能力较世界先进水平有差距，特别是高技术船舶技术储备不足；生产组织管理技术落后，中国船厂的劳动力成本仅为日本和韩国船厂的1/8～1/10，但生产效率也只有他们的1/5～1/10，过低的生产效率大大抵消了中国造船企业劳动力成本上的优势；信息化集成水平较低，特别是在计算机三维建模、CAD功能的充分开发与应用、数字化制造技术、信息源建设等方面存在较大差距等。
换一个角度看，中国造船业目前存在着的差距正是未来发展中的潜力所在。经过二十多年国际市场洗礼的中国造船界，正以十分理智地心态面对自身存在的问题和不足，全力以赴向“世界第一”的目标挺进。
当前，中国各主要造船企业在加快硬件设施建设的同时，更加注重加大科技投入，狠抓船型开发和优化工作，积极推进系列化、批量化、标准化、数字化造船，不断在大型液化天然气（LNG）船、30万吨级超大型油轮（VLCC）、超大型集装箱船、超大型海上浮式生产储油轮（FPSO）等高新产品研制中取得重大突破。
新世纪之初的中国造船业，已步入了自身发展的黄金时期。正如吴仪副总理祝愿的那样，在未来的征程中，她将乘风破浪，一帆风顺。
来源：ｅ制造网 2005-12-13
