统计数据显示，我国连续12年保持世界集装箱产销大国的地位，但从2004年下半年开始，业内掀起新一轮投资热潮，集装箱制造业特别是标准干货集装箱制造业生产能力急剧扩张，与相对稳定的需求量增长之间矛盾凸现，未来产业的发展形势严峻。

　　产能已达需求的两倍

　　由于集装箱航运市场的快速发展，2003年底至2005年上半年，集装箱制造业持续了20个月有史以来最旺盛的市场需求。到了2004年中期，航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至，集装箱价格持续上升。同时集装箱制造产业的两家主要制造商--中集集团、胜狮集团在近几年取得了良好的投资回报，导致投资者对集装箱制造盈利能力过分乐观，以国际主要船公司为首的投资者纷纷在中国大陆投资集装箱工厂。

　　集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的95%以上。干货集装箱相比后两种集装箱而言，技术含量较低，重复建设现象更为严重。

　　据中国集装箱工业协会的统计资料显示，目前整个产业的最高生产能力已经达到450万TEU（集装箱的计量单位，20英尺标准箱），而2005年市场需求量只有220万TEU，供求比例高达2：1，但业内公认比较合理的比例是当年最高生产能力为当年需求量的1.3倍。

　　中国集装箱工业协会预测，2005年新设或规划建设标准干货集装箱工厂到2007年全部达产后最高生产能力将达到580万TEU，但从现在到2010年集装箱全球新箱需求量不会出现大规模的增长，未来供求关系将进一步恶化。

　　资本回报率开始下降

　　集装箱产销量近十年来一直保持世界第一、占目前国际市场份额超过50%的中集集团副总裁李胤辉介绍，重复建设使集装箱制造业资本回报率下降、企业经营管理压力增大。从2005年下半年开始，标准干货集装箱制造产业已经面临集装箱订单量急速下滑，产品价格和原材料价格双双下降的局面，前两年产业繁荣境况业已不复存在。产业资本回报率将在未来呈下降趋势，产能利用率预计也将从2004年的76%下降到2007年的48%。

　　中国集装箱工业协会理事长麦伯良，作为在集装箱行业拼搏了20多年的企业家，回顾起上世纪90年代中期行业重复建设带来的苦果，至今仍痛心疾首：1993年中国取代韩国成为世界集装箱制造中心地位。但在1995年至1999年期间，由于标准干货集装箱制造产业产能严重过剩，开工率不足64%，价格一跌再跌，行业亏损面高达70%，1997年损失高达4亿美元。而后产业出现了大规模的停产、并购等整合行动，一批盲目上马的项目被迫退出市场，制造企业由高峰时期的近50家调整到2004年前的不到30家。他一再强调，悲剧不要重演，这些历史教训投资者一定要记取。

　　资源消耗甚于其他行业

　　麦伯良介绍，集装箱产业是典型的资源消耗型产业。以标准干货集装箱制造产业为例，不仅生产过程中需要大量的钢材、木地板和油漆等原材料和电力供应，每年约需消耗钢材400万吨，木材100万立方米，电力600万千瓦时，而且对土地资源的消耗也很大，一间生产能力为15万TEU的干货集装箱工厂需要占地20万平方米以上。因此，这个行业重复建设造成的浪费比其他产业更甚。“目前中国已独占世界市场，拿了12年的世界第一，在这种情况下，我们应该集中精力提升产业的层次，在节能、环保、职业安全，特别是提升整个行业的技术含量和产品质量，提升中国在国际集装箱行业的话语权，共同推动行业的健康和可持续发展，为和谐社会做出努力。如果我们再把有限的资源消耗在低水平的重复建设和价格竞争上，我们这个全球第一也是没有竞争力的，既是对自身行业的不负责任，也是对社会不负责任。”

　　中国集装箱工业协会秘书长史艳秋也呼吁企业应看清市场形势，保持冷静的投资头脑，慎重考虑投资行为，避免投资风险，防止行业出现新一轮的投资热。

　　来源：中国信息报