A.P.莫勒─马士基收购铁行渣华尘埃落定，随即进行资产合并和运输网络和结构重整，两大主干线的亚欧线和泛太平洋航线调整与服务，成为首轮合并与重组的核心内容，明年二月将全部统一在马士基的品牌之下，展现在客户面前。
　　
　　据法国船舳经纪BRS所得到的市场资料与分析显示，马士基与铁行渣华的航线合并占七成，提升服务之中占三成数目涉及亚欧和泛太平洋线，其它贸易航线总运力会增加一倍以上，当中涉及欧洲、亚洲至中东、南非线的运力会加大。
　　
　　BRS的分析认为，马士基对航线结构重整或重组，总原则考虑：最合适的货源，要有弹性、新增航班要有针对性、构思枢纽港和挂港之间的关系来调配运力。
　　
　　欧亚线增两条新线
　　
　　已知马士基在亚欧线，至少会新增两条，名称是AE9、AE10。泛太平洋线会新增TP10、TP12、TP14，将部署远东经苏伊士运河到美东港口、地中海港口，另将构思泛太平洋、泛大西洋线一篮子计划，其中新泛大西洋线服务会连接欧洲、美国到大洋洲服务，刻意制造一个钟摆线效果，以取代铁行渣华现存的环球航线。
　　
　　马士基基于英国港口生产力低及营商环境欠佳，撤出修咸顿港，现重返修咸顿，原因是铁行渣华传统上喜欢用该港为基本港，开办每周三至六班直达航线。另外，费里利托港亦是常用的港口。同样挂港扩大据点会在其它地方发生。
　　
　　在合并航线和使用船型上，马士基已初步制定方案，在同一时间内，铁行渣华大部分航线使用同型船，租货船会增加吨位，或用马士基新造船部署，亚洲至欧洲的AE7在线，现有配载八千船会被撤走，改用配载八艘六千二百五十箱船。
　　
　　在AE6在线将使用配载五千箱船，来取替现有较大吨位船。
　　
　　由铁行渣华经营的AE8线，现有配载六千七百箱船会再提高，亚欧航线上整体运力将提高18%。法国BPS市场分析称，目前主干在线不会再增新的分支环线。

来源：大公报