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网友：苏门答腊逃兵 |
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马士基到底差在哪儿了？
2004年中国海运界优秀船港星光榜评选活动隆重揭晓了，从评选启动以来，众多的海运行业人士就一直热切期待着评选的结果，到底谁是星光榜上最亮的那颗星？谁在领跑中国海运业，堪称海运旗舰先锋？
随着榜单揭晓，一切尘埃落定，优秀船务公司和优秀港口各就各位，各综悬疑真相大白。
优秀船务公司和优秀港口的星级评定基本保持在三星与四星之间，两项五星均为空缺，对于这一结果，业内人士观点相差不多；对中国海运业的发展，对船公司和港口的服务质量有待提升的观点，更是众望所归！只是屈居于“服务最佳的船务公司”榜底的马士基船务公司，引来大批关注者的议论纷纷：马士基为何跌落谷底，马士基到底差在哪儿了？
马士基集团做为世界500强之一，素有“世界航运旗舰”之称。海运业务遍布全球，并以优质的服务在全球著称。而且，马士基集团与中国航运市场的关系由来已久。马士基海陆在中国承运的首批集装箱货物是在1979年，作为首家在华获准开设办事处的外航船公司，马士基海陆获得了中国政府签发的第一块外航牌照001号，成为中国最大的外资航运公司。值得一提的是，它在中国各大主要港口城市均开设了分公司以及代表处，在内地城市设有代理公司，通过他们在中国全面开展业务。
这样的全球海运霸主居然落后于国内海运公司十万八千里之遥，原因应该不外乎几点：首先，马士基在客户的选择上，多为国内和国外的指定客户，这些客户均为大公司和大厂商，为了满足这些直接客户的需求,留给货代的舱位所剩无几，造成货代订舱困难，怨声载道；并且，其一贯的爱谁谁、概不赁的霸主作风，更是让业内人士心生厌恶。
其后2004年马士基厦门分公司在短短3个多月内，将集装箱“铅封费”从原来的10元提高到45元，而其在香港、台湾以及东南亚等口岸却无类似费用。有人专为“铅封费”涨价算了一笔帐：如按10元每个铅封计，厦门口岸的货运、货代企业将每年为此负担1400万元。如按45元每个铅封计，每年则要负担6000万元。更可怕的是，如果别的船公司也随着马士基跟进，企业的负担将更大。一个铅封的市场价才2元左右，这种做法难道不是‘霸王’做法？当其“乱收费”的行为遭到炮轰时，马士基大中华区政府关系及公共事务总监彦辞在博鳌论坛深圳物流大会上放言，企业收费是商业行为，如果企业觉得无法接受，可以选择别的航运公司。其财大气粗，唯我独尊的作风更是可见一般。
据专家分析，马士基涨价的实质是转嫁成本，其之所以不调整运价，而在“码头作业费”、“铅封费”、“设备交接单费”上做文章，其实质是为了避免运费调高而削弱自己在国际航运市场上的竞争力。从后果上看，马士基把拟涨价的部分成本转嫁到在中国港口收取的各种费用上，这加大了中国出口商的出口成本，削弱中国出口商在国际市场上的竞争力。
于是马士基的种种恶行，终于使国人伤透了心，咬碎了牙。借此星光榜之大好时机，一抒心中不愤，并转为支持国人，但排在榜前的国内船公司就真的比马士基强吗？其实，并不是马士基差在哪了？而是中国货代企业整体缺乏市场竞争力，才会把这些国际船务公司惯出了“霸气冲天”臭毛病。
于是我们要问，国内船公司又凭什么排在前三名？国内船公司看到如此排名，是沾沾自喜？还是冷静思考呢？ |
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