刘 斌   李钧辉
   
  图7：上海港2000~2005年外贸货物吞吐量变化图  
      如图4和图5所示，上海港近几年来货物和集装箱吞吐量连续上涨，并且近几年上涨速度惊人，集装箱吞吐量紧追香港和新加坡，预计2006年能达到2100万标准箱，而货物吞吐量已经超越新加坡，成为世界第一大货运港。上海港能达到今天的成绩，有以下几方面原因：第一，上海港有三个阶梯——黄埔港、外高桥和洋山港，有了这三个层次支撑是保障；第二，2005年新建的洋山港，是由上港集箱和上海港务集团公司共同投资建设的，其资本结构合理，同时国家大力扶持洋山港和上海港的建设，有了政策和资本的支持，上海港就有了更大的发展空间；第三，上海市的外商投资占很大比例（如图6），而港口外贸货物比例也逐年攀升（如图6所示），这是上海港快速发展的有力动力之一。因此，上海港可以说是国际型港口的代表。  
  3、民营型港口  
      民营型港口最具代表性就是宁波港了。到2005年12月19日,宁波港集装箱吞吐量突破500万标准箱，2005年全年达到520.95万标准箱，保持大陆沿海主要港口第四的地位，全球排位进入了15强。至此，“十五”期间，宁波港集装箱吞吐量以年均42%的速度实现跨越式增长，吞吐量5年内增长了4.7倍。货物吞吐量2000年为1.15亿吨，2005年达到2.69亿吨，年均增长18.6%，列大陆沿海主要港口第二位、全球第四位。  
      宁波港以巩固和拓展浙江腹地为依托，坚持水陆并进，拓展腹地。省内腹地方面，宁波港积极推进义乌、金华、绍兴等“无水港”建设，构筑省内物流网络。通过加强宣传、调研沟通、召开座谈会、设立咨询联络点等各种方式，对重点货主实施个性化服务，使省内的腹地得到了更进一步的巩固与提升。宁波港还积极开发江西、湖南、湖北等省外腹地。水路方面，宁波港继续巩固南下内支线，开发北方线，新增加了大连至宁波、青岛至宁波内支线，营口、大连至宁波的内贸线，进一步吸引了北方货物到宁波的中转。通过与船公司强强联合，宁波港开辟了长江中上游到宁波港的集装箱中转新模式，使长江线的范围和箱量有了突破性进展。同时，宁波港进一步加大集装箱国际中转力度，国际中转箱量完成25万标准箱，今年国际中转箱量同比递增90%。  
   
表3：宁波港货物和集装箱吞吐量数据
  图7：宁波港2000~2005年货物吞吐量变化图  
图8：宁波港2000~2005年集装箱吞吐量变化图
   宁波港同上海完全不同，宁波是深水港，宝钢把宁波做为中转港，港口货物以散杂货为主。近年来为扩大规模，与上海港竞争，在散杂货方面继续维持其固有优势的同时，在集装箱运输方面也频频抛出大动作，与40海里开外的上海洋山深水港形成分庭抗礼之势。分析宁波的投资主体，一直以来宁波港都是私营，以民营型企业投资为主，因此，宁波港属于民营型港口。
4、进取型港口

   国内最能体现进取型的港口当属青岛港。2005年，青岛港的年吞吐量达1.867亿吨，集装箱吞吐量超过630万标准箱。按青岛港的计划，今后5年，青岛港的吞吐量要年均增长8％，“十一五”末力争达到2.6亿吨，其中集装箱吞吐量年均递增12％，“十一五”末达到1100万标准箱，力争进入世界集装箱大港前五强，全面建成我国北方的国际航运中心。为此，青岛港在未来5年将投资约80亿元，新增通过能力约8000万吨,其中新增集装箱吞吐能力320万标准箱。

表4、青岛港货物和集装箱吞吐量数据
图9：青岛港2000~2005年货物吞吐量变化图
图10：青岛港2000~2005年集装箱吞吐量变化图
   青岛港的成绩和雄心壮志来自于自身的努力。青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。随着我国经济的持续快速发展，青岛港紧跟国际航运业船舶大型化、深水化、专业化、信息化发展趋势，超前决策，率先在沿海港口建成投产了中国最大的集装箱、原油、铁矿石等一大批高等级码头。20世纪90年代初，我国北方还没有一座20万吨级矿石码头，而出于降低运费的需要，国际矿石船舶则出现大型化趋势。青岛港开始建设20万吨级兼顾30万吨码头。18个月后，该码头建成投产，使青岛港成为澳大利亚、南非和南美洲等世界主要矿石产地的接货枢纽。紧随其后，集装箱大码头应运而生，到2004年11月，青岛港在建的前湾三期工程7个可停靠8000至10000标准箱超大型船舶专用泊位中的4个正式投产，另外3个也在年底全部竣工。
   青岛港是渤海的门户，具有举足轻重的地位，95年投产建设，到了2000年才下放，自主投资。十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由5亿元裂变增值到113.2亿元，为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。青岛港认为“发展才是硬道理”，抓住了经济复苏的发展机遇，当各港口意识到而纷纷扩大规模进行投资时，青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北方重要进取型港口。
5、政府型港口
   天津港位于渤海湾的中部和东北亚经济圈的中心位置，不仅是中国北方重要的内外贸港口和京津两大直辖市的对外门户，而且是华北、西北以至与中亚地区最重要、最便捷的海上通道，是北方对内对外开放两个扇面的轴心。西部大开发、北京承办奥运和中国均衡发展战略的逐步实施，使天津港有着广阔的发展空间。
   目前，天津港整个港口拥有各类泊位140多个，其中万吨级泊位50多个，码头岸线长17000多米，对内辐射十几个省市，对外与160多个国家或地区的300多家港口有贸易往来。北京市目前的年外贸金额为500多亿美元，其中360多亿美元是海运货物，且大部分经天津港出运,占天津港外贸集装箱吞吐量的18%。北京与天津港实现港口功能一体化后，北京的进出口货物比过去的口岸转关更加方便快捷。
   港口吞吐量是衡量一个港口综合能力的重要指标。计划经济体制下的天津港吞吐量虽然不断增长，但发展非常缓慢。1984年，港口年吞吐量只有1000多万吨。天津港下放天津市管理后，只用了5年的时间就使吞吐量达到了3000多万吨。上个世纪九十年代中期，天津港又连续几年以千万吨的速度增长。进入21世纪，天津港更是加足马力全速前进，2001年实现亿吨突破，在2002年完成1.29亿吨的基础上，2003年跨越三个千万吨台阶，达到1.62亿吨，今年天津港正在向2亿吨的力争目标迈进，为开港时的200倍还要多。
表5：青岛港货物和集装箱吞吐量数据
 
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