刘 斌   李钧辉
   
  图11：天津港2000~2005年货物吞吐量变化图  
   
  图12：天津港2000~2005年集装箱吞吐量变化图  
      虽然天津港近年来已取得了长足的进步，但没有沾沾自喜的理由，因为它存在着致命伤。天津港的自然条件并不符合建港条件，由于海河常年的淤积，必须经常挖掘淤泥来保证港口的正常运营。但由于天津港地理位置的重要性，虽然港口条件不好，国家仍大力投入扶持天津港的建设。2008年奥运会即将到来，政府需要进口大量的物资，天津是北京对外的门户，因此天津港的任务更加艰巨。目前国家已经把天津列为国家发展战略的重点之一。天津港是典型的政府型港口。  
  6、保守型港口  
      大连是环渤海经济圈和东北经济带的交会处，又是东北亚国际经济圈的中心点，背靠东北地区和内蒙古东部广阔的腹地，面向胶东半岛及渤海圈沿岸地区经济快速增长的城市群，隔海与日本、韩国等国家和地区相望。不冻良港加上便捷的航空与陆路交通，使大连在我国北方及东北亚地区的经济交流中，起到了枢纽作用。2003年，港口实现货物吞吐量1.26亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。2005年完成港口货物吞吐量1.7亿吨，集装箱吞吐量265万TEU。  
表6：大连港货物和集装箱吞吐量数据
   
图13：大连港2000~2005年货物吞吐量变化图
图14：大连港2000~2005年集装箱吞吐量变化图

   在港口贸易方面，大连盛名难符。主要原因是大连港在1995~2002年几乎没有投资，完全是在吃老本，当各地轰轰烈烈搞建设的时候，大连没动声色。大连的保守可以体现在以下几个方面：（1）从图13和图14中可以看出，大连港相对于其他港口货物和集装箱吞吐量增长缓慢；大连港的保守可见一斑；（2）从停靠货船的吨位上看，大连港不能直接停靠20万吨以上的货船，从而不利于资源加工企业降低运输成本；（3）大连港港口基础设施比较落后，老港区设备陈旧；（4）临港产业没有形成集群优势，尤其是现代物流业发展不快；（5）港口管理体制不尽完善，港口企业的运行机制还不适应市场经济要求等不足；（5）2003年大连港开始建设大窑湾，大窑湾是天然良港，冬天不冻、夏天不淤。而建港大窑湾只从自然条件和技术条件考虑，忽略了货源生成地和集疏运体系的关系。就其港口工程而言，大窑湾也许是一良港；但从其港口环境、集疏运体系、经济环境和自然环境和谐来讲存在着许多美中不足，大窑湾矿石码头的建立甚至说是一大败笔。尽管大连港在过去的3年里进行了大刀阔斧的改革和投资，由于积重难返，小脚女人管理特点仍依稀可见。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。

结论
   深圳港的地理位置，投资结构和合理集权，为其带来了效益，为中国港口实现效益做出榜样；上海港依靠自身的经济实力，以及历史积累起来的外向型经济优势，成为东方乃至世界头号大港。宁波港受益于民营经济，是民营给它带来了活力，宁波港正以其自身的优势回报于民营经济。以上海港和宁波为核心的长三角港口集群以竞争为动力、以共赢为目标、已互补为纽带，形成了更广阔的发展空间；锐意进取，使青岛港在北方保持着明显优势。从国家宏观角度，努力建成中国北方航运中心是政府对天津港的企盼，能否不负所托，我们拭目以待。大连港自然条件好，但缺乏人与自然和谐的理念和市场意识。深圳港是国内极少数取得效益的港口，因此，它是效益型港口的代表。上海港可以说是国际型港口的代表。宁波港属于民营型港口。青岛就体现出了前期投资积累起来的优势，成为北方重要进取型港口。目前国家已经把天津列为国家发展战略的重点之一。天津港是典型的政府型港口。观念的落后和行为的保守是大连港的显著特点。
 
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