1月15日，发布“106号文件”税改后：航贸业现状、不利影响、修改建议汇总

2014-01-15

　　2013年12月12日，国家财税［2013］106号文公布以来，对中国货代行业造成重创，生存状况岌岌可危，坚决要求政府调整相关政策的呼声愈发强烈。
 

　　新年伊始，国税系统并没有细则出台，导致全国各口岸国际货物运输代理及相关行业乱象丛生，自2014年1月1日起至今，主营业务全部停滞、企业无法开具任何发票、企业全部收款停滞并进而面临资金链断裂的严重危险！
 

　　1月13日，WIFFA国际货代联合会与中国国际海运网联合发起“关于财税〔2013〕106号文—航贸企业“千家联名书”倡议活动”，将代表行业向政府相关部门提出诉求，争取权益。
 

　　1月14日，WIFFA国际货代联合会与中国国际海运网针对业内企业发起“财税106号文对货代不利影响及调整建议调查问卷”，现将“106号文件”税改后的航贸业现状、不利影响、修改建议做如下汇总。
 

　　对货代行业的影响：
 

　　1、优惠政策只惠及上游国际运输企业，货代无法抵扣新政下的任何税负，直接导致税负成本增加，面临全面亏损状态；

　　2、无法开出任何税票，即无法进行任何结算，导致货代资金链断裂；

　　3、无视行业“一代“现象，导致货主流失到船代或船公司，货代行业生存艰难；

　　4、操作的流程变的复杂，出口贸易CIF价格条款将变更为FOB条款，导致国外代理企业将更多选择与国外航运企业合作，多年发展起来的货代行业或航运企业或将全面消失；

 

　　5、对于微利时代的货代行业来说，如果政策不改变，预计未来1-2年货代公司会出现倒闭潮。

 

　　6、打击了民族国际货物运输代理业，从仅外运一家到现在近二十万家，中国近三十年努力发展起来的民族国际货物运输代理业将毁于一旦，国际物流业将由外企掌控，成百上千万的从业人员将被迫面临再就业。

 

　　对贸易公司的影响：

 

　　1、在经济危机，国际形势不太好的情况下，增加6-6.83%的税务，无疑是增加了工厂、贸易公司出口的成本；

 

　　2、部分附加值比较低的工厂和贸易公司将会倒闭；
 

 

　　3、国外指定货物将越来越多，间接削减贸易公司和工厂的利润。

 

　　4、我国外贸行业将丧失国际物流话语权，所有进出囗货物将被指定，成本和风险都将失控，其实质是进一步恶化其在国际贸易中的脆弱地位。

　　对国际海运、贸易长期发展、国家税务的不利影响

　　1、对货代全额征税与目前实行的国际运输零税率政策严重矛盾，不利于国家鼓励和引导国际航运中心建设。

　　2、货代税负向上游运输业传递，抬高了我国的国际航运成本。
 

 

　　3、指定货物越来越多，会直接影响货代公司的业务进而影响给国家缴纳的增值税；　

 

　　4、加大了跨国的航运巨头参照VAT税负在末来提高运价的可能性，导致中国航企生存更艰难

　　5、直接导致国际贸易成本提高，不利于“中国制造”在国际市场的竞争性。

　　6、税差导致价差，国际税收会严重流失至境外结算地，合理避税也削减了给国家的纳税。国际业务结算地外迁，国家税收税减。

 

　　业内修改建议汇总：
 

 

　　结合微信调查问卷，货代、外贸企业给国家商务部、财政部、税务总局提出以下修改建议：

 

　　1、深入了解目前国内的货代行业实际情况，整个操作流程，货代企业的盈利情况，制订出合理的税法，可在一两个城市内做试点，运行顺畅后方再推广。要支持到货代行业的发展及中国海运船公司的发展；

 

　　2、出台相关的税务政策，解决目前增值税普票和专票不能对冲相互抵扣的事实。货代是中介的服务企业，发票通常应有进项，和出项，只交中间利润的差；

 

　　3、出台相关政策，物流各环节全部开增值税专票，但不得加税点，统一在船东、航空公司、国际汽运公司付至其境外总部环节减免，非常清晰也非常便于操作；

 

　　4、建议从船公司开始所开发票《增票或者国际运输业专业发票》到后道层层环节都可以抵扣；

 

　　5、税法的制订要与国际接轨，参考国际上比较好的模式。相关政策时间要经过深入研究，征求业内相关人士的意见，考虑到政策的变更，对这个行业产生的影响；

 

　　6、任何改革都应设置政策缓冲期，以便业界有适应的时间和空间。