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海运一搜:
NVO
:随着无船承运人业务管理的规范,中国无船承运人资格能与国外,特别是美国等实行无船承运人方式管理的国家,互相认可资质吗?这应是中美海运谈判的内容之一,这才是对内资企业最大的支持。
Allan
:this procedure will same as FMC in USA.
物流小仔
:这样的改变,将会对中国物流的发展起到推动性的作用。一些发展中的或正在发展的物流企业,将能够走近来。使物流业的竞争加大。打散一些大企业垄断运价的局势,从而让物流企业能够真正的步入服务创造价值的时代
国际货运挣大
:个人认为保险费率过高 体现不出保险的特性 倒象是分期付款。每年三万多的保费仅仅保障八十万,实在太低。应该另外开发保险品种针对货运责任。
国际货运挣大
:个人认为保险费率过高 体现不出保险的特性 倒象是分期付款。每年三万多的保费仅仅保障八十万,实在太低。应该另外开发保险品种针对货运责任。
摩托
:这样让货代有更多的自己可以利用 一个公司的信用可能就是80万 但是众多货代的都去买保险 风险分担 资金解放了 货代会迎来发展的好时代
晴天小霹雳
:当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔,有时甚至远远超出无船承运人的注册资本,令其资不抵债,苦不堪言。
老黑
:现在最少有3000多家无船承运业务经营人通过向“无船承运业务保证金专户”交纳保证金方式申请取得无船承运业务经营资格,所有的企业在交通部抵押的资金超过了24亿元。
卓尔不群
:早在去年就看过新闻,国家交通部、无船承运人协会、保监会三巨头进行洽谈,考虑取消保证金而有保险公司代为投保的形式,但是因为当时保险公司不能代替国家监督的责任而没有实现,想不到今天真的可以执行。不用交80万的保证金,更能解决货代的资金流转问题,是个好事。不过,个人也隐隐为保险公司担心,货代的素质并不高,这样承保的风险还是很大的
永不生气
:这对于中国保险行业将会是个难得的良机
宁勇
:行业进入正规后,是可以用承诺来当保证用的。但是目前中国的货运行业太混乱,取消保证金会给货代降低门槛,让更多实力不济的企业取得无船承运资质,而目前无船承运人的信誉优势将有所损。
蔫小虎
:缴纳保证金方式可以再多样化一些!!
观望中
:保障好所有人的利益就好,不要最后还得打官司。
爱国者
:希望协会在能经常保持沟通,能为我们中小货代企业多做些具体事情。
喜跃
:这趋势是不是以后连保险也不用了
肖欣
:80万对我们货代企业来说,算是个不大不小的数目,如果只是为了一个资质,而不能钱尽其用的话,就一定程度上限制了企业的发展,毕竟资金需求解决不了。
大连飘飘
:门槛降低了,质量也会降低吧。。。
xuqi
:对外资企业是否有限制?还是一视同仁呢
天津货代
:今年4月公布首批共29家无船承运人名单时,就已经出现了一家在美国注册的“海贸国际运输有限公司”。现在公布到407家,可以想象其中会有不少外资企业。
政策待完善
:在外资进入问题上没有限制外资进入,按照中国入世承诺,政府将在规定的年限内逐步放开外资进入国际货代业务,而条例并没有限制,等于使其提前进入。
反对者
:门槛降低?这么多新手挤进门来,跟他们争饭吃。此外还得另外向交通部登记。
TINA
:交通部今年4月公布首批共29家,而这次就迅速达到407家。但这样一来,务必惹恼了原来的那些货运代理企业。
海升
:门槛降低了,我认为业者应该纷至沓来。好事。
吉先生
:无船承运”是由《国际海运条例》首次提出并界定的新概念。在此之前,虽然没有概念,但该项业务实际存在,由国际货运代理企业兼营。国际货运代理企业同时在扮演运输行业的承运人的角色,但这项业务的主管部门并不是交通部,而是外经贸部。
QQ123
:进一步增加有实力的无船承运人企业对我国降低物流成本能起到一定的作用,但是实际效果如何,还需要市场的检验。
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